造车新势力财报大PK：挣最多的蔚来也亏最多，小鹏只想活下去……

作为中国汽车工业转型阶段的一股新兴力量，造车新势力的业绩表现一直是行业关注的重点。

近日，零跑汽车（下称“零跑”）披露了2022年度财报数据。至此，包括“蔚小理”在内的四家新势力车企的2022年成绩单已全部出炉。

仍未“自我造血”

从四家财报数据看，蔚来汽车（下称“蔚来”）全年营收第一。

2022年，蔚来营收为492.7亿元，小鹏汽车（下称“小鹏”）营收为268.6亿元，理想汽车（下称“理想”）营收为452.9亿元，零跑营收为123.8亿元，四家营收均呈增长态势。其中，零跑涨幅最大，高达295.4%。

营收的增长与全年交付量的提升紧密相关。数据显示，蔚来、小鹏、理想、零跑在2022年分别交付12.2万辆、12.1万辆、13.3万辆和11.1万辆，同比增长34%、23%、47.2%、154.1%。

不难发现，4家车企的交付量差距并不算大，但营收差距却格外明显，这也与各车企定位的价格市场与热销车型单车售价有一定关联。

具体来看，去年，蔚来与理想两家营收相对较高。前者的车型售价区间在32万-60万元，其中，40万元以上的ET7、ES7和ES8全年交付总量达超5万辆；后者旗下的车型售价区间在35万-50万元，其中，售价高达45万左右的理想L9全年交付量达到4万辆，占总交付量的30.1%。

反观小鹏和零跑，前者的高价车型小鹏G9在2022年仅交付6373辆，占总交付量的5.3%，高销量车型仍是14万-25万元区间的中低端车型；后者旗下的T03交付占比达55.7%。

但颇为一致的是，四家车企均未实现盈利，且亏损额还在进一步扩大。

财报显示，蔚来、小鹏、理想、零跑去年分别亏损144.4亿元、91.4亿元、20.3亿元和51.1亿元，相比2021年亏损扩大259.4%、88.1%、531.4%、79.5%。

加大研发投入是亏损增加的重要原因之一。

对比四家在研发上的投入，蔚来最为“壕气”，去年其研发费用为108.4亿元，同比增长136%，占公司总营收的22%。小鹏、理想、零跑则分别投入52.1亿元、67.8亿元、14.1亿元，同比上涨26.8%、106.3%、90.6%。

业内人士称，研发投入是决定一家公司真正能走多远的重要数据，“如今汽车行业早已不是简单地代步工具，智能化的普及已经让汽车从某种程度上变成了一个科技产品”。

持续加大的研发投入也与四家车企不断转型换代有关，例如去年蔚来进入NT2.0时代；小鹏推出小鹏G9；理想接连推出理想L9、理想L8，以接棒理想ONE；零跑推出了零跑C01。

与亏损、研发投入挂钩的还有毛利率，在业内人士看来，车企的毛利率越高，说明公司盈利能力越强，在研发投入上的资金储备便越充足，其在行业的竞争力也会有所体现。

财报显示，蔚来、小鹏、理想、零跑去年的毛利率分别10.4%、11.5%、19.4%、-15.4%。车辆毛利率方面，蔚来是四家中下滑最严重的，去年仅有13.7%，同比下滑6.4个百分点；理想为四者中最高，达到了19.1%，虽同比有所下滑，但整体接近公司创始人李想认为的健康值20%；小鹏为9.4%，跌破10%；零跑并未披露车辆毛利率，但公司整体毛利率为-15.4%，较上一年改善近30个百分点。

降本盈利和活下去

从2018年至今，亏损问题一直困扰着造车新势力，长期主义和降本增效仍是需要不断调整和平衡的问题，而这也是突出重围的必要条件。

为了实现长期主义，加强市场竞争力，内部改革成为了车企们的首选。

以理想为例，去年沈亚楠卸任公司执行董事兼总裁，理想汽车总工程师马东辉接任。李想称，改革是因为公司已经进入到新的阶段，“要为千亿、万亿规模营收做好准备”。

不过，目前生存环境最为艰难的是小鹏，无论是产品力下滑导致销量不振，还是G9发布失利暴露出公司在产品策略、市场营销、团队协作等方面的问题，小鹏的改革更为迫切。今年1月，原长城汽车总裁王凤英加入小鹏接任总裁，这也是小鹏大刀阔斧改革又一进展。

除此之外，降本也迫在眉睫。业内人士指出，如果看不到未来，现在讲再多故事都是“画饼”。为此，如何规划手中的每一笔钱都十分重要，今后的布局也成为了新势力的重中之重。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，我们从今年到明年将实现自动驾驶超50%的成本下降，减少不创造客户价值的研发成本，并在电芯上实现平台化生产，使整车硬件（含动力系统）实现约25%的成本下降，他认为在未来的5年甚至10年里，严格控制好成本，做到市场上的第一规模，才有可能真正存活。

“活下去”成为小鹏当前的重要任务。

同样，蔚来创始人李斌也对降本作出规划，“去年团队扩张较快，增加了新项目。今年的重点是提高人效，而非减员或关停项目，追求同样的人力带来更多的产出。对于研发和固定资产的投资，我们会看时间和投资的优先级。整体重点关注产出量、产出质量和资源优先级。”

李斌在2023年公司内部信中指出，蔚来在效率方面还有非常大的提升空间，今年公司的工作任务会增加很多，但资源投入只会小幅增加，效率提升是蔚来今年的工作重点之一。

零跑汽车董事长朱江明则称，零跑是以成本定价，而不是以品牌定价，“我们不会追求很高的毛利，而是会通过规模扩大、自建产业链、技术创新等手段来降低成本”。

记者：吴迪

编辑：王克

责任编辑：毕丹丹