传小米造车获“优待” ，雷军拿到最后一张入场券！

新能源无疑是近几年汽车产业的热点话题，从其他领域转型、争抢挤入赛道的人越来越多，造车新势力如雨后春笋般涌现。

但近日有消息称，由于国内汽车生产资质已经不允许销售了，只能注销，未来或将不再有造车新势力出现，小米汽车被北京特批，“破例”成为最后一家。

小米造车进度更新

近日小米集团举办的投资日活动中，创始人雷军透露了更多关于小米造车的细节，“自从2019年宣布造车后，自己的时间有二分之一花在汽车上，四分之一花在手机，四分之一花在其他事情上”。

相比手机业务，雷军将更多的精力和资金投入到造车中去。据其介绍，2022年小米汽车等新业务共计投入超30亿元，研发团队超2300人，在初创阶段的投入达到其他汽车厂商3倍以上，甚至还立下了未来15-20年内进入世界前五的目标。

当被问及是否入场太晚时，雷军表示，汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚，“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好”。

被市场质疑晚的入场时间却成为了雷军口中的“刚刚好”，但事实上，“刚刚好”真的合理吗？

中国汽车工业协会统计显示，2022年我国新能源汽车持续增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。

随着国内造车新势力的崛起，新能源市场竞争逐渐加剧，新势力中，知名度较高的“蔚小理”已占据一席之地，哪吒、零跑等多个品牌也在绞尽脑汁抢占更多的市场份额。同时，传统车企转型加速进行，比亚迪、吉利、长城等传统车企通过禁产燃油车、发展新品牌等手段快速加入市场。

目前，“蔚小理”均已完成累计超20万辆的交付数据，哪吒、零跑累计交付均超10万辆；比亚迪去年年销量超180万辆，同时其新能源汽车销量累计突破300万辆。

今年，“蔚小理”的全年销量目标更是分别达到20万辆、20万辆和35万辆，小米作为2024年才能进入赛道的车企，差距正逐步拉大，雷军却仍表现淡定。

业内人士分析称，小米造车的看点并不在硬件上，而是在软件上，其具有极强的跨界协同能力，甚至可以把手机业务多年累积的经验移至造车中。

该业内人士补充到，如今的新能源汽车就如同初期的手机，不仅是营销模式极为类似，产品定位也有雷同，未来的新能源汽车或将成为带着四个轮子的移动终端。

2021年3月小米官宣造车后，其陆续进行了多起收购与投资，希望通过“买买买”、“投投投”帮助公司更快的完成智能驾驶的全栈自研，譬如2021年，小米花费5亿元收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技），为其补充智能驾驶相关的研发人才和技术，以致公司的流动资产也从2021年第二季度的2003.30亿元减少到2022年第三季度的1652.9亿元。

新势力时代迎来终结？

随着小米造车的进度公布，一则关于新势力时代终结的话题也被开启。

（来自微博）

近期，网上爆料称国内汽车生产资质已经不允许销售了，只能注销，而小米的造车资质是北京特批，据传是强行注销了宝沃的资质给了小米。

国内汽车生产资质不允许销售一事也并非空穴来风。去年3月举办的“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”2022中国电动汽车百人会论坛中，就有专家提出，要引导重点地区制定产业发展规划，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。

记者研究发现，解决生产资质一般有三种办法，其一是与车企合作，代工造车，蔚来汽车便是如此，2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，还签署了一期5万辆产能的整车订单计划，2017年，江淮汽车就开始为蔚来第一款车型ES8提供代工服务。

不过在去年初，工信部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求之后的新能源车生产的委托方与受托方均需有生产资质。也就是说代工厂和品牌方两者都需要具备资质，才能实现量产新能源汽车，代工造成变得十分困难。

其二则是花钱收购生产资质，例如小鹏汽车通过收购广东福迪汽车后获得生产资质。去年10月，广东福迪汽车有限公司已完成股权变更，变更完成后，小鹏汽车便拥有了自己的造车资质。

其三是最直接但也是最困难的一种，独立申请资质，新势力中的哪吒便是如此，据悉自2014年至2018年，哪吒花费4年时间才正式获得工信部核准的纯电动乘用车生产资质。

而选择走第三条路的小米，也确实看到了些许曙光。

去年10月，亦庄新能源汽车研究院披露了小米汽车工厂于2023年中或将获得汽车生产资质，但并未得到官方确定；今年年初，有知情人士透露，再多个部门的协调后，在保证北京新能源生产资质的数量不变，生产产能也不变的前提下，小米获取了宝沃的生产资质；最近的小米集团的投资日活动上，雷军透露公司在北京亦庄自建了汽车基地，计划分两期建设年产量30万辆的整车工厂，预计2024年首车下线并实现量产。这或也变相证实了小米成功取得了新能源汽车生产资质。

然而看到曙光只是第一步，未来两年里小米需要把车真正造出并且经受住市场的考验。

记者：吴迪

编辑：王克

责任编辑：毕丹丹

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