继特斯拉后！问界也降价了！最高下调3万

1月13日，问界官方宣布降价，其中问界M5 EV调整后售价为25.98万-28.98万元，降价2.88万-3万元；问界M7舒适版和豪华版，调整后售价分别为28.98万元和30.98万元，此前最低售价为31.98万元。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东称其为力度最猛的新年福利。

迎战特斯拉

问界并不是今年第一家宣布降价的车企。

一周前，特斯拉率先宣布下调中国市场的价格，旗下国产Model 3与国产Model Y的部分车型双双降价，最高降幅达4.8万元。

余承东从问界M5上市起便将其对标特斯拉的Model Y，此次降价后，旗下问界M5 EV与特斯拉Model Y两款车型的起售价只相差100元。

两款车从续航与电池容量上比较，问界M5 EV都强于特斯拉。具体来看，问界M5 EV的CLTC续航长达620公里，Model Y仅有545公里，电池容量上，问界M5 EV为80千瓦/小时，特斯拉则是60千瓦/小时。

车企降价后，部分老车主抗议乃至维权的现象都屡见不鲜，但是在维护老用户利益的问题上，问界与特斯拉不同。

据了解，特斯拉的突然降价惹怒了部分刚提车不久的车主，全国多地出现了自发组织维权的现象，但多日的维权最终无果，虽有消息传出部分车主维权成功，且特斯拉已经出具相关的补偿方案，但该消息立马被特斯拉官方否认。

由于特斯拉的“无补偿”，问界降价后给予已提车车主的感恩回馈被消费者认为更人性化，公司宣布降价的同时，对已提车的车主做出了补偿承诺。

具体来看，问界将针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，推出新年感恩回馈活动。问界M5 EV及问界M7将为首任车主提供总价值3.3万-3.5万元的权益，包括价值2.1万-2.3万元的延长整车质保至8年/16万公里和价值1.2万元的12万AITO积分，积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5可享2年的基础保养。

余承东在微博发文称，AITO问界去年交付超过7.5万辆，是成长最快的新能源汽车品牌；为感谢大家的支持，AITO问界系列带来了力度最猛的新年福利，优惠力度高达3万元，老车主们的新年回馈价值高达3.5万元。

对于本次降价，上海中山公园龙之梦店的销售陈华（化名）告诉记者，问界本次降价属实是被特斯拉“逼得”，余承东曾经说过要在7年内让特斯拉退市，所以这次降价会跟上特斯拉，“短时间内问界不会再降价，即使有降价也会基于相应的补偿”。

陈华表示，降价后其所在门店今日已收到8笔定金，而上周整周不过也才7-8笔订单。

值得注意的是，虽然订单因为降价有小幅度增加，但提车时间似乎并未受到影响，陈华告诉记者，如果年前订车，提车预计在1个月左右，但是年后订车提车时间会有所增加，预计在2个月左右，而时间的增加主要原因是因为过年休息导致的生产减速。

持续“烧钱”中

在亏损与交付量爬坡的阶段，降价给问界带来的更多的是压力。

“车BU”作为华为智能汽车解决方案事业部，余承东称其将在2025年实现盈利。

按照余承东的想法，不造车的华为想要通过多款合作模式的分成达到汽车板块的盈利，还需要两年。

他也曾透露汽车是一个“烧钱”的业务，华为每年在汽车领域投入的研发高达十几亿美元，汽车部门是华为唯一在亏损的部分，公司直接和间接的研发人员高达1万人，目前仍是亏损状态。

不过，新能源汽车盈利难是行业普遍现象，早已登陆资本市场的“蔚小理”仍未从亏损中走出。

财报数据显示，2022年蔚来第三季度净亏损41.11亿元，创下单季度亏损新高；小鹏汽车第三季度净亏损同比扩大48.99%至23.76亿元；理想汽车第三季度净亏损为16.5亿元，上年同期为净亏损约2150万元。

除此之外，去年交付领跑新势力的哪吒和交付量快速增长的零跑，两家的盈利状况也并不乐观，更何况华为这个刚涉足汽车领域的跨行者。

去年3月，华为与赛力斯首款合作车型问界M5首次交付，同年8月问界M7开启交付，得益于这两款车型，问界去年累计交付超7.5万辆，也是目前新势力中最快单月交付破万的车企。

但这一势头或在今年有所放缓。2023年上海结束混动送绿牌政策，此后上海地区若购买混动车型，需要凭借自家拥有的除沪C外的沪牌，为此上海问界各大门店举行了“关单会”，2022年12月中旬停止对混动车型的售卖。

此前实地探访中，门店销售对记者表示，问界将因此失去上海地区2000辆左右的销量，这间接地影响了华为的收益。

有业内人士分析，目前华为智选车合作伙伴仅有赛力斯一家，即使后者去年全年交付了7.5万辆以上，但是华为能收获的分成收益远不及其本身在汽车领域的投入，“想要赚钱，华为智选车合作伙伴每年至少需要销售30万辆至50万辆，才有可能转亏为盈”。

见习记者：吴迪

编辑：左宇

责任编辑：毕丹丹