挑花眼！20款新车抢夺8月市场，燃油车能否守住“半壁江山”？

成都车展的举办，让8月上市的新车数量较前两月有所增加。在这之中，燃油车占比过半，新能源发力高端市场，两款百万豪车对垒……。

据《国际金融报》记者不完全统计，8月上市新车型达20款，较7月的17款、6月的18款供应量有所提升。

与此前不同的是，8月新款燃油车发力，占比超过50%。其中8月18日上市的SWM斯威大虎虽然是SWM旗下新能源平台生产的首款SUV车型，但目前上市的仅是传统燃油版，混动版预计在今年第四季度上市，燃油车也因此占比超50%。

燃油车占比过半

近年来，无论传统车企还是造车新势力，在新能源方面的发展进程都在不断提速，比亚迪宣布停产燃油车后，长安、长城等传统车企接连宣布禁售燃油车时间。除车企外，海南岛8月22日宣布将于2030年全岛全面禁售燃油车，成为中国第一个宣布禁售燃油车的省份。

但这并不代表燃油车的市场就此终结，8月上市全新车型中燃油车的占比重新超过50%。

制图：吴迪

11款全新上市的燃油车中有两款价格超过百万，其中价格最贵的应属LUMMA X7泰坦，LUMMA作为德国豪车定制品牌，其于2019年进入国内市场，期间推出了“V男爵”、“LD挑战者”等车型，X7泰坦是LUMMA今年下半年在国内市场发布的首款车型。

该车基于宝马X7 xDRIVE40i打造，属于第三方改装车型，售价高达218万元，其动力搭载了3.0T涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到了450马力，最大扭矩550牛米。

林肯领航员壹号紧随其后，售价高达188.8万元，值得注意的是，本次上市的领航员壹号限量首发版全球仅30辆。与LUMMA X7泰坦运动型设计不同的是，领航员壹号美式豪华感十足。

动力方面，领航员壹号不输宝马、路虎揽胜等豪华品牌，搭载3.5T涡轮增压V6发动机，最大功率415马力，峰值扭矩670牛米，同时匹配10速自动变速箱与四驱系统。

作为“BBA”中的老牌主流车企，奥迪在8月份上市了旗下奥迪SQ5 Sportback，售价达到63.88万元。目前奥迪正在努力进行新能源方面的转型策略，但国内现售新能源车型仅有e-tron、Q7 e-tron、A6L以及A8L等，与其燃油车规模相比仍相差甚远。

本次上市的SQ5 Sportback是以SQ5为基础的轿跑SUV，其动力采用3.0T的V6发动机，最大功率341马力，最大扭矩为700牛米，在8月上市的燃油车中也属于仅次两台百万级别车型的存在。

记者在统计中发现，大部分燃油车瞄准的还是中端市场，同为SUV的荣威RX5、哈弗酷狗以及ZR-V致这三款车有着极高的相似度，三者的均价在13.4万-16.72万元，同时三者所搭载的动力系统均为1.5T发动机，最大功率分别达到182马力、184马力与188马力，相差无几，在燃油中端市场中三者终有一战。

除了传统的轿车与SUV车型外，五菱荣光新卡作为8月上市的燃油微卡售价仅有5.28万-6.38万元，也成了8月全新燃油车系中售价最低的车型，据了解五菱荣光新卡提供1.5L和1.8L自然吸气发动机，其中1.5L发动机最大功率75kW，最大扭矩136牛米；1.8L发动机最大功率92kW，最大扭矩180牛米。

新能源发力高端市场

制图：吴迪

新能源汽车赛道上，8月有9款新车型推出。

基于奔驰新一代EVA平台打造的奔驰EQE登台亮相，这是继EQS后奔驰旗下的第二款纯电动轿车，售价在52.8万-58.5万元，仅为EQS的一半左右。奔驰EQE的三电系统均在北京奔驰进行生产，先期上市的车型均为单电机后驱版，永磁同步电机最大功率可达215千瓦，最大扭矩为530牛米，最高续航里程将达到752公里。

虽然目前宝马与奥迪还未推出奔驰EQE的竞品，但国内市场EQE不缺对手，其中价格与其相近的蔚来ET7在产品与服务方面都会给EQE造成一定的压力。

58.5万元的高价并非是8月份新能源新车的顶点，高合汽车作为7月豪华纯电市场的销冠，8月带来了旗下第二款量产车型——首款轿车高合HiPhi Z，售价高达61万-63万元，该售价也刷新了国内新能源轿车的最高记录。专攻豪华纯电市场的高合HiPhi Z搭载了容量为120千瓦时的电池包，采用CTP技术，官方数据表示CLTC工况下续航可以达到705公里。

定位中高端市场的是阿维塔11，其作为阿维塔科技旗下的首款纯电车型，上市价格为34.99万元-40.99万元。有业内人士曾表示，阿维塔作为长安汽车、宁德时代与华为三方联合出品的电车确实有资格直接进入中高端市场。

动力方面，阿维塔也呈现出三方联合的优势，搭载华为DriveONE双电机系统，最大功率425千瓦，最大扭矩可达650牛米，车重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高车速可达200km/h；CLTC综合工况续航680公里和555公里。

荣威在8月上市了两款新能源车，分别为荣威iMAX8 EV、荣威eRX5，前者为混动SUV，后者为纯电MPV。荣威eRX5售价在15.39万-16.59万元间，与荣威RX5属于同款车型不同动能，其搭载上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率138千瓦，驱动电机最大功率为180千瓦，配备磷酸铁锂电池；荣威iMAX8 EV售价要更高一筹，在25.98万-35.98万元间，其搭载了一台最大功率为180千瓦的驱动电机，并搭载荣威的魔方电池，新车的CLTC续航里程分别是550公里和570公里。

腾势D9作为荣威iMAX8 EV的竞品也于8月上市，其推出了DM-i混动版与纯电动版，其中DM-i混动版售价在33.5万-44.5万元间，纯电版售价在39万-46万元间，高于荣威iMAX8 EV。动能方面，DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航190公里，NEDC工况续航1040公里；四驱车型纯电续航180公里，NEDC工况续航970公里，总体续航较荣威iMAX8 EV更长。

8月上市新车门槛最低者为敏微ET1，其作为敏安汽车旗下的首款纯电动微型车售价仅为3.98万元，成为8月上市车系中最便宜的一辆A00级纯电车。敏微ET1的外观酷似宝马MINI，动力搭载了永磁同步电机，最大功率27马力，最大扭矩85牛米，采用后轮驱动，续航方面则是装配了10.08千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航为102千米。

作为A00级别的新人，敏微ET1目前的处境并不乐观，宏光MINIEV、零跑T03、风光MINIEV等A00级别的“老车”占据了微型车大量的市场，敏微能否在A00级市场闯出一片天地还需时间检验。

见习记者 吴迪

编辑 王克

责任编辑 孙霄