Uber三季度财报不及预期拖累股价，网约车的发展后劲如何寻回？

Uber三季度财报不及预期拖累股价，网约车的发展后劲如何寻回？

作者：寿司英雄

11月4日美东时间，Uber公布了第三季度财报，其间的业绩数据不及预期，不容乐观。而或受此业绩颓靡的表现影响，其股价收于31.08美元，但盘后一度跌超7％。

具体而言，2019年第三季度公司实现营收38.13亿美元，同比增长30%；季度净亏损11.62亿美元，同比扩大18%（去年同期为净亏损9.86亿美元），其中包含了4.01亿美元的股票奖励薪酬。Uber第三季度每股摊薄亏损为0.68美元，而去年同期每股摊薄亏损为2.21美元；且Uber第三季度调整后的息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为-5.85亿美元，较去年同期的-4.58亿美元扩大28%；Uber第三季度总成本和支出为49.19亿美元，高于去年同期（37.07亿美元）。此外，Uber第三季度的月活跃平台用户为1.03亿人，同比增长26%，低于市场预期（1.07亿人）；Uber第三季度的毛账单收入165亿美元，较去年同期增长29%，但低于市场预期（167亿美元）。

从细分业务上来看，Uber主营业务打车服务实现营收29亿美元，同比增长19%；外卖服务Uber Eats实现营收6.45亿美元，同比增长64%；货运服务Uber Freight实现营收2.18亿美元，同比增长78%；Uber的其他业务方面，电动单车营收为3800万美元，以及包括自动驾驶汽车服务等在内的ATG和其他技术项目营收为1700万美元。

从地区方面来看，Uber第三季度美国和加拿大营收为24.07亿美元，较去年同期增长39%；拉美地区实现营收为5.27亿美元，较去年同期增长2%；欧洲、中东和非洲地区营收为5.34亿美元，较去年同期增长24%；亚太区营收为3.45亿美元，较去年同期增长31%。

事实上，Uber此次释出的业绩并不叫人意外，毕竟回顾其上市之后的盈利表现，可以说作为网约车巨头的它依旧挣扎于增长瓶颈之中波动前行。

复盘以往的业绩，根据2019年第一季度财报显示，Uber营收为30.99亿美元，较去年同期增长20%；归属该公司的净亏损为10.12亿美元，较去年同期（37.48亿美元）同比转亏；而2019年第二季度财报的表现更是创了自2017年Uber披露财务数据以来的最大亏损，数据显示，Uber第二季度营收31.7亿美元，同比增长14%，归属于公司的净亏损达52.4亿美元，同比扩大，不及市场预期（净亏损52.25亿美元）。

值得注意的是，尽管Uber本季度的业绩不尽人意，但预计第四季度调整后的净营收增长会较为显著，将调整后净营收指导目标提高2.5亿美元，且上调了全年指导目标，预计全年调整后的EBITDA(税息折旧及摊销前利润)亏损为28-29亿美元。

而提到Uber之后，不得不提一下其直接竞争对手Lyft，值得注意的是，不同于Uber本次业绩的颓势，此前Lyft发布的2019年第三季度财报超出预期，实现营收9.6亿美元，同比增长63%，净亏损为4.6亿美元，同比环比收窄28%，且不按照美国通用会计准则，第三季度调整后的净亏损为1.216亿美元，合每股摊薄亏损0.41美元，高于市场预期（每股摊薄亏损1.66美元）。此外，Lyft第三季度活跃用户总数为2231.4万人，较去年同期增长28%；而基于对其市场份额和运营效率的乐观预期，高盛方面将其股票评级上调至“买入”。

此外，Lyft方面预计，公司第四季度总营收将在9.75亿美元至9.85亿美元，同比增长46%至47%；调整后的税息折旧及摊销前亏损为1.60亿美元至1.70亿美元；预计2019年总营收将在35.7亿美元至35.8亿美元；年增长率为66%；调整后的税息折旧及摊销前亏损为7.08亿美元至7.18亿美元，最重要的是，它发声称或将会在2021年第四季度实现盈利。

不得不说的是，对手的飞速成长在一定程度上或将会给Uber带来一定的压力，毕竟它向市场投资者释出的乐观信号似乎还在路上，但需要注意的是，尽管其业绩表现整体低迷，但就细分业务的发展水平而言，相关业务的成长性还是较为显著的，显然要想在网约车这一存量市场上站住脚跟，就需要以网约车为中心进而继续扩容其业务模式，毕竟目前这一市场已进入冷静调整期，失去了风口之上的热潮。

就拿我国的网约车市场来说，随着行业痛点不断凸显，本就竞争激烈的共享企业在疯狂的跑马圈地之下失去了既有的优势，难以拥有足够的生存空间。

从市场行情来看，截至2018年12月，我国网约出租车用户规模达到3.30亿，较2017年底增加4337万，增长率为15.1%；与此同时，网约专车或快车用户规模达到3.33亿，增长率为40.9%，用户使用比例由30.6%提升至40.2%。此外，2017年我国互联网出行市场规模达到2120亿元，预计到2019年全国网约车交易规模或将突破3000亿元，到2022年交易规模或将进一步超过5000亿元。

但值得注意的是，随着网约车事故频频发生，该行业受到了相关部门的强力监管和整改，截止2018年12月底，全国网约车app用户规模到达到1.9亿，相比2018年上半年的1.97亿，同比下降3.6%。

基于此，显然扩容市场份额是共享经济企业的主要目的，但在市场竞争激烈的当下，真正做到合法合规且足够为群众提供安全保障才是关键，与此同时，在行业受各地政策影响而出现变化，无法为自身的业绩带来福音之时，及时调整业务的内容和模式才是出路，这也就是Uber发展多元化业务的原因，只是如今的它似乎还未真正从亏损泥潭中出走，一切还需要时间去见证。

结语：

就目前Uber释出的财报而言，基于这一较为特殊的时间段，这并不是一个积极性的表现，毕竟11月6日，今年5月通过首次公开募股上市的Uber股票将会解禁，这意味着：本次财报的结果或将对Uber的相关投资者带来一定的评估标准，而消极的表现或将会带来看空抛售的风险，对此，相关市场投资者应保持理性观望的态度。

而如今的网约车市场已不同以往，高增长的特点已转向高质量，消费者追求的则是多元化且专业化的出行服务，Uber除了在成本支出上做出必要的调整和消减之外，依旧需要深入自身业务的布局，进而定位符合市场的需求取向，以为其带来新的盈利增量。