2022中报透视 | 中国领航新能源车大时代，吉利汽车(00175.HK)开启新周期

“当时代抛弃你时，连一声再见都不会说。”

诚然，在最近几年时代的大变革演进中，或许会对这句话感受会尤为明显：随着全球经济格局重塑，汽车产业格局也正在发生深刻重构。

中国领航，自主崛起

六年前，工信部便为中国新能源车产业描绘了一幅宏伟蓝图：预计2020年销量达200万辆，占全国总销量的7%-10%。

（资料来源：中汽协）

这一年，不负众望。根据中汽协统计，当年全国新能源车销量达236.5万辆，占国内汽车总销量接近10%。

（资料来源：公开网络）

次年，中国新能源车市场井喷，自主品牌抬头。

根据中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车产销分别约为266万辆和260万辆，同比均增逾1.2倍，渗透率高达21.6%，且占据世界新能源车市场近六成的份额，毫无疑问地成为全球头号新能源车市场。

其中，自主品牌从去年的70%进一步升至80%，主力自主品牌半壁江山。

同期，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占全国乘用车市场约47.2%。

无独有偶，在本月初公布的最新《财富》世界500强榜单中---中国整车品牌阵营再添新成员，同时吉利控股排名上升。

种种迹象都已表明，国产品牌正在崛起、中国车企弯道超车正照进现实。

8月18日，自主头部品牌---吉利汽车控股有限公司(0175.HK，以下简称“吉利汽车”)公布2022年中期答卷。

数据显示，今年上半年，吉利汽车实现总收入582亿元（人民币，单位下同），同比增长29%；平均单车毛利1.6万元，同比增长9.9%。

今年上半年受疫情困扰，消费疲软，多地几近停摆，特别是一些汽车产业重地，供应链受阻导致汽车产业再度面临极限考验，尽管如此，国内新能源车产业链均承压显著，特别是二季度，但依旧不改升势。

（资料来源：中汽协、公开网络）

在中国新能源车发展领航新时代，吉利这艘千亿巨轮的转型，既是国货崛起的一面镜子，也是自主创新的一面旗帜，极具代表和象征意义。透过吉利汽车上半年的表现，或许我们能感知到，眼下汽车产业发展的最新倾向和趋势。

新能源化全面提速，产品结构持续优化

数据显示，2022年上半年，吉利汽车新能源车销量同比增长398%，增速领跑国产品牌，且渗透率从去年的3.5%升至17.9%。

整个“大吉利”新能源成色愈发凸显，得益于电气化转型在多品牌的全面渗透。

在纯电领域，几何于已成为吉利汽车的中坚力量，上半年累计销量超过5.4万辆，同比增长293%。几何的明显放量背后，离不开近年来吉利对于几何品牌定位的重新梳理与向C端市场的回归：明确为大众化的“时尚智能纯电系列”，通过打造更时尚、更轻快的纯电产品。

下半年，几何还将基于harmony os系统打造几何“超电数智座舱”，并推出G6、M6两款新车。此外，分别主打高端和换电领域的极氪和睿蓝也在加快完善布局。

当然，吉利汽车的电气化转型显然不止于此。

在已是“燎原”之势的混动领域，吉利汽车备受瞩目的雷神混动技术，也依旧赢得了市场的认可。公开数据显示，上半年，吉利汽车PHEV车型销量在2.3万辆以上，同比增长192%。

以吉利汽车旗下高端品牌领克为例，其于6月正式发布雷神混动技术加持的智能电混Lynk E-Motive技术品牌，塑造领克“新能源”标签。今年上半年，领克09销量超七成来自于混动车型。

同时，领克披露了接下来的产品规划及电气化转型时间表：

预计今年下半年到2023年上半年，现有在售的主力产品01、03、05、09，都将快速推出Lynk E-Motive电混版本，实现主力产品电气化全覆盖；针对主力市场，推出领克二代全新Lynk E-Motive车型DX11、CS21，以加速抢滩新能源市场。

预计到2023年底，电气化占比将达到60%以上；2024年后，每年至少推出两款新能源车型，预计到2025年，实现全面电气化。

随着下半年混动车型地加快推出，吉利汽车新能源化有望延续强劲势头，继续强化“雷神混动”的品牌效应，并大有可能开启雷神混动新时代。

显然，自3月披露最新规划和目标以来，吉利汽车已步入“全面向新”的加速发展期，且随着电气化转型逐步覆盖多品牌，公司的产品结构也正随之不断优化。

在核心技术遭遇长期封锁的汽车制造领域，吉利之所以能不断突围、走在行业前列，显然也是一场长期主义的胜利：源于其对于技术创新的“偏执”。

据吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉先生透露，近十年来，吉利控股累计研发投入已超1400亿元，并成为唯一一家跻身2021年中国企业研发投入TOP10的车企。

同时，数据显示，吉利汽车于上半年继续加大智能电动化研发投入，投入额同比增长71.7%至人民币36.3亿元。

在本次业绩发布会上，李东辉先生亦表示，通过吉利控股集团科技生态的布局赋能，吉利汽车将积极推动纯电、超级电混、醇电混动、换电等新能源技术，打造线上线下一体化新优势，加强汽车的核心竞争力；加强零部件产业前瞻布局和关键核心技术创新，围绕智能驾驶、智能座舱、智能驱动、三电和热管理系统，构建核心零部件自研、自制能力。

至此，吉利已构建起以核心技术为支柱的生态化布局，形成体系化的竞争力，并还在不断完善和拓宽自身的能力边界。

此次，吉利汽车进一步定下新目标：下半年实现新能源单月渗透率30%以上，进入新能源企业第一梯队；到2023年，实现新能源渗透率达50%。

之所以有这样的底气，不止于电气化转型的多点“开花”，也源于高端化以及全球化持续突破的信心。

高端化持续突破，海外出口创新高

极氪作为吉利汽车旗下全新纯电高端品牌，上半年完成交付19013辆，创高端智能纯电品牌交付最快速度，平均大定订单金额超33.5万元，潜力仍不容小视。

同时，首款豪华纯电MPV极氪009也将于下半年正式发布，这也将是极氪即将推出的第二款量产车，官方预计今年四季度实现品牌单月交付量突破1万辆。

随着交付的提速与产品体验的进化，极氪的用户生态体系也在不断完善。截至7月31日，极氪自建充电站已建成396座，完成全年600座目标的66%。

纯电市场之外，领克09作为旗下SPA平台上的首款大型SUV，首次进入30万元价格带。截至2022年7月，领克累计销量超74万辆，覆盖中高端市场。据悉，领克品牌有72%的用户来自合资和豪华品牌。

在品牌作为用户购买决策的首要因素的逻辑下，领克的产品溢价能力持续提升，创造出国产品牌的价值新高度。数据显示，2022年上半年，领克产品的平均加权价达到15.2万元。据了解，其实诞生至今6年来，领克品牌的均价已超17.7万元，用户已突破70万，成为能与合资品牌抗衡的中国高端品牌。

今年，国货加速出海，吉利同样加快了全球化的步伐，特别是在欧洲和亚太市场。

数据显示，上半年，吉利汽车出口销量8.8万辆，同比增长64%，再创新高的同时，且行业排名较去年全年上升一位至第四位。

其中，领克作为吉利重点突破欧洲市场的全球新高端品牌，上半年于欧洲累计总交付超过1万辆（销量+订阅量）,同比增长约3987%，均价超4万欧元，加速推进“欧洲战略”。吉利汽车方面表示，领克品牌于下半年在加快推进新能源化及高端化车型的同时，也将加大欧洲和亚太等市场的开拓，引领中国高端汽车品牌出海。

另一方面，吉利亦通过宝腾汽车以马来西亚为核心拓展东南亚市场。上半年，宝腾汽车销量约6.0万辆，同比增长约4%，其中吉利导入车型X50、X70销量合计2.5万辆，同比增长15%，分别获得马来西亚SUV B级、C级细分市场的销量冠军。同时，宝腾汽车也开始发力海外市场，出口2722辆，同比增长81%，位居马来西亚出口第一。

此外，几何、Coolray（缤越）在其他海外市场亦表现出色。比如，几何C于上半年以21.7%的市占率，位居以色列纯电市场销量榜首；Coolray（缤越）在菲律宾、沙特、卡塔尔、科威特等地长期占据细分市场销量前三，全球累计销量超过50万台。

吉利汽车方面表示，下半年将聚焦中东、亚太、拉美等主力市场。通过宝腾品牌辐射东南亚市场，加快研究泰国、越南等新兴国家市场，并加速推进领克品牌“欧洲战略”及“亚太战略”。此外，吉利还将搭建全球数字化体系，确保产品安全合规，以数字化赋能国际化，全面推动吉利全球化进程。

显然，一场属于中国品牌的大航海时代已拉开新的序幕。同时，属于吉利的新周期也正在全面展开。

尾声

眼下，技术创新作为制胜未来的关键已成共识的背景下，考察一家车企的持续创新竞争力，仅仅关注研发投入规模想必已是不够全面的，更要注重产出质量。

近日，中汽中心公布《2022年上半年中国汽车专利数据统计分析报告》,其中吉利近千项位列前五，且增幅居前，要知道这仅仅是公开的数量。

而且，不止是数量庞大，重点在于集中关键领域，比如三电、自动驾驶、芯片等智能汽车制造核心领域，甚至还涉及卫星、操作系统、激光通讯等其他前沿技术领域。

吉利方面表示，吉利汽车将向智能化快速发展，通过吉利控股集团科技生态的新能源科技、自动驾驶、车载芯片、低轨卫星、操作系统等业务布局赋能，打造汽车的核心竞争力。

可以这么认为，吉利聚焦汽车，但边界已不止于汽车。

正如每一轮关键性新技术的突破，引领相关企业进入新的增长周期一样，这轮由科技创新为引领的汽车产业革命势必也将为产业和领先企业注入新的动能。