200万新LOGO惹争议，开启小米的圆滚造车路！
小米10年，从最初的10几个人发展到现如今的3万员工，可谓是兵强马壮，雷军前段时间就曾透露，从2017年市场部的同事就建议他从LOGO开始升级品牌VI形象。
三年过去了，小米公布了新的LOGO，没错，就是上面图片里左边的图，而右边的图则是小米用了10年的老图。
第一反应是，就这，也要干3年？
甚至有前端工程师亲自下场演示，只需要一行代码即可：
不过，雷军透露，此次小米的新LOGO是出自享誉全球的设计大师：原研哉，设计费用也被曝出来：200万。
就是下面这位老爷子：
如果你是设计圈的人士，你会知道，啊，竟然是他！
如果你不是，你会惊讶，啊，竟然要200万！
原研哉对小米LOGO的设计，程序员一行代码即可解决，那么这200万赚的容易吗？
我直接说观点：不容易。
这条曲线画出来很容易，但是你得讲一个让小米雷总心甘情愿拿出这200万的故事，以及一个能够有机会给雷总讲这个故事的影响力。这个logo画出来值1块钱，但是怎么能够让客户认可，价值1999999元。
原研哉用5分钟的时间，亲自解释了自己的设计初衷和灵感，作为一位理工科，我听懂了，和雷军一样，我认可了这位大师的设计理念，虽然这LOGO表面看起来和原来的差别不大，但听完大师的故事，再去看，噢，原来还这么有讲究，又是数学公式又是生命形态的，200万学这么多知识，估计雷军也觉得值！
不开玩笑，一行代码就解决的事，小米出了200万，亏吗？
我觉得不亏，单单只说小米花200万就请到原研哉这种世界级的设计大师做代言，就值回票价了。
而从另一个角度来看，一个企业的LOGO，目的是为了引发传播并植根于用户心里，从这个角度来看，目前你我都已经在讨论这个LOGO了，那么小米的这200万就值回票价了，设计一个LOGO并代言，200万，让这个logo传播开来，价值无穷！
10年岁月磨平了小米的棱角，但却没有磨灭小米的激情，刺破云天势无阻，跃马扬鞭重上路，雷军昨天同时宣布，小米集团要造车了，这个消息到没有什么震撼的，毕竟咱们一个月前就说过这个遥遥领先的预言了，虽然那会儿小米内部说是谣言，现在小米的谣言不攻自破，终于承认要造车了。
雷军说：“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”
手机作为移动互联网时代绝对的流量入口，雷军牢牢抓住了移动互联网的红利发展期，但是目前来看，占营收超过59%的手机业务已经到了瓶颈，而积极开拓AIoT业务的智能设备的终极环节就是智能出行。
可以说，小米汽车，可能就是小米下一个十年新的增长点。
小米决定入局新能源汽车，从调研到入局，雷军用了75天，而中国汽车工业已经走过75年。
1946年，31岁的湖南人孟少农从美国回到满目疮痍的中国，他想要把美国的工厂搬到中国来，为此他放弃了美国的优厚待遇，转而到福特等汽车公司考察学习，学成归来已是10年后，孟少农第一次登上中国第一辆解放牌汽车，中国的汽车工业自此启动。
但是一直以来，我们不论是在技术上还是在品牌上，都一直处于落后的状态，这段心酸的历史不用多讲，因为没有产生显著成果的事情，没啥好讲的，美国有路虎、德国有奔驰、日本有丰田，我们至今为止还没有自主研发的发动机，所以这一段历史只剩屈辱。
而到了21世纪，新能源汽车开始粉墨登场，尤其是以特斯拉为首的电动汽车开始让新能源汽车的概念深入人心。
而以科技为导向的新能源车赛道上，终于有了中国企业的一席之地，在乐视等先烈开山辟路之后，终于迎来蔚来、小鹏、理想等造车新势力，凭借着互联网思维，其市值也一路飙涨。
2020年以来小鹏企业和理想企业飙涨两倍，而蔚来汽车更是以七倍的涨幅一骑绝尘，市值即正义，各路科技巨头这下可坐不住了，随后滴滴和比亚迪合作，华为和长安汽车合作，阿里巴巴和上汽集团眉来眼去，百度更是和吉利汽车图个吉利……
就在这个档口，一直躬身入局智能产品的小米集团认为自身很有必要在家庭、办公的智能场景之间建立一条连接线，而这条打通办公和家庭的纽带就是智能汽车。
科技公司入局造车，意义重大，总结来看，主要有三点：
一、科技企业入局非常重要。汽车产业作为大风口，用风口拉动估值和股价对企业有重要意义；二、科技企业入局很有必要。数字化发展的场景下，企业都在扩展自身边界，将大数据和人工智能融入造车，这对于提升企业可持续发展很有必要；三、科技企业入局非常可行。从产业发展规律来看，目前造车过程已经标准化，如此发展只会内卷，只有科技入局，才能让汽车产业发展延续，而科技对于汽车的提升，是具备可行性的。
从以上个点来看，小米都早已具备造车的动力和能力，那么，为什么不是去年不是明年，而是现在？
其实主要因素是华为。
没错，你没有看错，在国内，曾经和小米竞争的不可开交的企业并不是苹果，而是华为，小米内部曾多次开会讨论华为是否还有可能重新回归主流手机阵营，从目前中美形势以及全球高端芯片供应的情况来看，华为想回归主流手机领域的可能性已经非常渺茫了。
而这，才是小米敢在手机和汽车两个领域双线同时作战的最重要原因。
那么小米将会怎么造车呢？
是像特斯拉一样全部从头自主研发？还是像蔚来一样和江淮汽车合作？
雷军没说。
不过，和马斯克、李斌这两位汽车领域出身的创始人比起来，雷军对汽车的了解可能相对要少一些，但雷军的优势在于，对资本的掌控调动能力要大很多。相比于到处求人找钱的马斯克、李斌，雷军在短时间内还不用为资金发愁。
小米的技术优势还在于对“智能化”的理解。小米本身就是一家出色的互联网软硬件公司，近几年也在积极布局生态链物联网，把小米汽车作为生态链的大终端来建设，无疑是一种思路。
那么，小米汽车将会如何做品牌定位？
不少小米用户评论称，希望小米汽车延续性价比策略，做“年轻人的第一辆车”。
但从目前的报道来看，可能这部分用户要些许失望了。
小米汽车的初步定位和小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场，小鹏汽车目前基础款的售价在15万元左右，升级款售价逼近23万。
而相邻两场发布会发布的小米新品：小米11Pro，小米11 Ultra和小米MIX FOLD也刷高了小米手机的售价，其中11Ultra售价5999元，MIX FOLD售价更达9999元，也足以证明小米冲击高端的决心。
也有人认为，小米手机的成功之道在于善摘“半熟”果实，整合相对成熟供应链，快速打造高性价比产品。但汽车供应链和产品要求都复杂的多，作为造车新生势力，小米需要一段时间来消化积淀。
短则三年，长则五年，汽车市场瞬息万变，三年或者五年之后，小米能造出什么车，会有什么样的反响，又或者会发生什么样的格局逆转，都是未知数。
小米汽车会不会是未来这不好说，不过，有一点是肯定的，新能源车一定是未来，现在也有越来越多的巨头开始入局汽车市场，比如地产大鳄恒大，比如科技巨头苹果，都在谋求在这个新兴市场分一杯羹，也许就像几年前的智能手机市场一样，群雄纷争，但最后留下的，还是那少数几家经得起市场检验的企业。
但是大浪淘沙，终见黄金！
在智能手机这轮厮杀中，小米手机笑到了现在。而在造车这场更为惨烈的厮杀中，小米汽车能否冲到最后吗？
雷军有句名言：站在风口上，猪都可以飞起来。
希望这次，雷军还能飞起来！