蔚来将自产电池

文| 王欣

编辑| 冒诗阳

“自6月份开始，供应链和整车生产已经基本恢复正常，包括上海在内的多个重要市场的交付工作也已经步入正轨，蔚来将加快车辆生产和交付工作。”6月9日晚，蔚来董事长李斌在一季度电话会上透露，预计2022年第二季度的总交付量将在2.3万到2.5万辆，同比增长约5.0%至14.2%。

若预期销量达成，蔚来将拿出一个好看的半年交付数据。

6月9日，蔚来汽车发布一季度财报显示，一季度营收99.1亿元，同比增长24.2%，连续八个季度同比正增长。

但与此同时，蔚来净亏损17.8亿元，去年同期为净亏损4.51亿元，亏损同比扩大295.3%。此外，蔚来现金储备533亿元。

虽然蔚来的营收处于“蔚小理”首位，但增速正在放缓，其中一季度毛利率为14.6%，同比、环比均出现下降。此外，毛利下降、投入增加，是导致蔚来亏损放大的原因。

支出项上，蔚来今年一季度研发费用较2021年第一季度有所增加，主要原因是研发职能的人员薪酬增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加。此外，为维持销量，蔚来2022年第一季销售、一般及行政费用为20.1亿元，较2021年第一季度增长68.3%、较2021年第四季度下降14.6%。

更为重要的是，根据财报，蔚来去年同期毛利率为19.5%，上个季度的毛利率为17.2%。

此次毛利缩水，蔚来的解释是，毛利率同比下降是由于车辆毛利率下降及电力及服务网络投资扩大导致其他销售毛利率下降，而毛利率环比下降主要是由于车辆毛利率下降。另外根据公告，2022年第一季度，蔚来车辆毛利率为18.1%，上年同期为21.2%、上个季度为20.9%。其中，车辆毛利率环比下降主要是由于单车电池成本增加。

自3月份以来，蔚来位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，时间长达一个多月。今年1-3月，蔚来累计交付新车2.58万辆，同比增长28.5%。

毛利率何时可以回归？李斌表示，二季度电池成本继续显著上涨，在4月份达到高点，将为第二季度整车毛利率带来很大调整。同时，随着新产品交付、原材料成本下降，单车收入提升及产量爬坡，预计毛利率将从第三季度开始反弹。

由于电池原料成本飙升，坚持近2个月不涨价的蔚来汽车也顶不住压力，至5月23日，已对于现有的ES8、ES6、EC6车型以及ET7全系车辆上调价格1万元。

“产品价格上涨将反映在第三季度的汽车毛利率上，因为我们还在交付调整价格前的汽车。第二季度电池成本高于第一季度，但影响仍不确定。具体来说，我们相信比1万元更高。现在产品的电池成本实际上是基于原材料趋势和指数。这意味着在第三季度，我们可能会看到一些原材料成本下降的趋势，因为电池成本现在是非常困难的预测和确定的。”李斌表示。

对于下半年的电池价格预测，李斌称已经看到下降趋势。“从4月份开始，我们的电池成本和市场上电池的原材料是挂钩的。我们开始看到一些下降的趋势，特别是树脂和碳酸盐，碳酸锂的成本会降低 20% 到 30%，我们对镍材料也有类似的预测，所以我们相信总的趋势是电池材料的成本在下降。”李斌表示。

此外，李斌还表示，蔚来电池研发投入过去一段时间显著增加，2024年的下一代车型会搭载800V高压快充可换电的电池包，计划在2024年下半年投产新的电池包，在款866车型明年都会替换到NT2.0平台，而NT2.0平台全新中大型五座SUV ES7将于本月上市，8月交付，旗下大众品牌也将确定于2024年下半年交付，并搭载NT3.0技术，主流车型的终端定位为20万-30万，会搭载自产的电池，支持换电技术。