换起来太贵，但又卖不掉！这位特斯拉车主选择“炸掉”自家汽车……

动力电池为何贵

对于新能源汽车更换动力电池价格昂贵的问题其实是一个行业性问题，在国内其实也是屡见不鲜。

此前，四川广播电视台曾报道，“买新车不到7万换电池要5万，换电池不如换新车”；也曾有比亚迪车主在网上晒出其高达5.98万元的电池更换费用账单。

只不过此次芬兰车主选择了更加“炸”的方式来将新能源汽车“换电池不如换新车”的矛盾凸显在大众面前。

为何更换电池费用如此高昂？

作为新能源汽车，“三大件”已经消失不见，取而代之的核心零部件换成了动力电池等，汽车分析师张翔向《国际金融报》记者解释道，动力电池成本居高不下，在新能源汽车成本中占比达40%。

这也就意味着一辆成本20万元的电动车，其电池的成本就高达8万元。以日前蔚来汽车发布的新车ET5为例，搭配75kWh电池包的整车购买方案价格为32.8万元，而刨除电池的价格为25.8万元，中间差距的7万元几乎就是电池价格；而100kWh的电池包价格更是高达12.8万元。

张翔指出，因为上游原材料持续涨价，动力电池供需失衡等现象，电池价格本身非常昂贵，更换起来也贵，这属于正常的市场现象，并不能完全归责于车企。

今年以来，动力电池上、中游材料涨价已经成为了业内共识，据SMM（上海有色网）显示，截至12月13日，动力电池上游的锂辉石精矿现货价格2000美元/吨，较年初涨1582.5美元/吨，涨幅达379.04%。而中游的国产电池级碳酸锂现货均价22.3万元/吨，较年初涨幅高达320.75%。

因上游原材料的暴涨，原本就昂贵的动力电池还在涨价。今年10月，多家头部动力电池厂商如比亚迪、国轩高科、鹏辉能源等不得不宣布涨价来抵消成本的上升。其中，比亚迪在一封《电池价格上调联络函》上强调，比亚迪决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨幅度不低于20%。

催动千亿级市场

面对这样的情况，相信不少车主或许都曾在面对高昂的换电池成本时有过不如“炸”了的想法。但大多数可能“温和”地选择了二手转卖或直接报废。

但新能源汽车在二手市场的地位也非常“尴尬”，因为其保值率相比燃油车而言非常低，这也与动力电池的衰减快直接相关。

公开数据显示，当下新能源汽车的三年期平均保值率为32%，大部分传统燃油汽车的三年保值率普遍在60%-70%之间，30万-40万元同等价位的豪华汽车品牌三年期平均保值率高达69%。

但这个“换起来贵，但又卖不掉”的动力电池也并非一无是处。

有资料显示，一般情况下，动力电池组使用年限为5-8年，有效寿命为4-6年，所以在实际使用过程中，其“退休”时间往往比预测的早得多。

而随着最早一代的新能源汽车开始进入退役报废阶段，也催生了一门新生意，废旧电池回收成了不少企业新的“聚宝盆”。

数据显示，截至2020年，我国国内累计退役的新能源汽车动力电池超过20万吨，而在未来五年，累计退役的动力电池总重将会超过80万吨。

有机构预测，动力电池即将迎来“退役潮”。随着相关政策完善，材料回收和梯次利用市场空间广阔，2030年电池材料回收市场空间将超1000亿元。

面对动力电池回收千亿级“蛋糕”市场，各路资本纷纷涌入，整车企业、动力电池生产企业也积极参与其中。

除早已在该领域深耕细作的宁德时代、中航锂电、赣锋锂业等国内电池企业外，造车新势力如蔚来、小鹏汽车等也都启动了动力电池回收工作，而比亚迪更是在全国建立了超40个动力电池回收网点。

记者 肖逸思 实习生 高秀秀

编辑 王克

责任编辑 孙霄