与东风分手后，雷诺找到了更大的“靠山”

分分合合，雷诺只为在中国站稳脚跟。

8月9日，雷诺集团（下称“雷诺”）和吉利控股集团（下称“吉利”）联合“官宣”，称双方已签署谅解备忘录(MoU)，建立创新型合作伙伴关系。据悉，该创新型合作将加速雷诺“Renaulution计划”在中国和韩国的落地。

《国际金融报》记者从吉利方面获悉，在中国，双方将基于吉利的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

去年4月，雷诺结束了和东风汽车集团长达6年多的合资关系，但承诺“不会退出中国”，那么此举是否意味着雷诺将重回国内乘用车江湖？

雷诺“三入”中国

雷诺和中国的缘分要追溯到1993年，那时中国汽车市场日益崛起，让大部分国际性汽车集团都看到了机会。

但雷诺却选错了切入点，当时的雷诺与三江航天合资成立了三江雷诺汽车，以商用车为主。但由于成本居高不下，雷诺首次进入中国便以失败告终。

痛定思痛后，雷诺终于选择了正确的道路，即主攻中国乘用车市场，但却错过了最佳时机。21世纪初，是中国乘用车高速发展的几年，但雷诺再次来到中国的时间已经接近“红利期”尾声。

2013年年底，雷诺与东风汽车集团成立合资品牌东风雷诺。但到东风雷诺真正建厂量产，已经是2016年的事情了。

2017年，作为合资品牌，东风雷诺凭借科雷傲依旧卖出了7.21万辆的销量，同比增幅达140%。当时，一鼓作气的东风雷诺还为2018年定下了全年9万辆的销量目标，但从这一年开始，中国的乘用车市场刚好进入负增长的阶段，其该年最终销量仅5.01万辆，同比下滑30.6%；2019年全年销量仅1.85万辆，同比继续下滑63%。

2020年，又碰上疫情的不利影响，2020年第一季度，东风雷诺的销量仅为672辆，营业利润为-2.29亿元。

再入华不到7年，雷诺又“扛不住”了。

2020年4月14日，东风汽车集团发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风雷诺拟进行重组：雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。

在将东风雷诺股权卖给东风汽车集团后，雷诺却并不想就此失去中国市场这块“肥肉”。雷诺集团发言人多次强调，绝不会就此退出中国市场，未来将发力于电气化和轻型商用车市场。

吉利能否“带飞”？

但如何才能拿下中国市场和消费者，是雷诺在中国交了两次“学费”后应该深思的问题。

今年初，雷诺正式对外发布“Renaulution”战略规划，计划共分三个阶段：复兴阶段从现在起至2023年，重点关注利润率和现金增值能力；创新阶段，从现在起持续至2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力；变革阶段，2025年之后，将商业模式转向科技、能源和出行领域。

针对中国市场，退出燃油车市场后的雷诺表示，目前的战略重点是电动车和轻型商用车领域。雷诺未来将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，同时借助中国产业生态系统，为中国以及全球市场开发新的移动解决方案。

为了重回中国市场，今年3月初，雷诺还任命前大众集团高管苏伟铭就任雷诺中国首席执行官。在此之前，苏伟铭曾在大众汽车担任大众汽车集团（中国）执行副总裁、逸驾智能董事及首席执行官、开迈斯新能源董事长、大众汽车（中国）销售有限公司董事长。据了解，他在大众集团任职了16年，是大众汽车集团有史以来，职位最高的华裔高管。

据悉，就任雷诺中国CEO不久，苏伟铭便先后走访多家车企。

“雷诺和东风的故事已经讲不下去了，所以它需要一个新的主角合作来让消费者充满期待。”汽车分析师张翔向《国际金融报》记者表示，而这个新“靠山”吉利处于国内乘用车车企的第一梯队，成功的机率相对来说会更大。

据悉，本次雷诺和吉利的合作模式并没有采取广泛的合资或代工模式，而是采取的创新型合作伙伴关系，共享资源和技术。此次雷诺与吉利的合作主要是利用吉利现有的平台优势，在国内联合开发雷诺品牌混合动力车型；而在韩国则是基于领克CMA架构节能平台展开合作。

吉利方面表示，此次双方的合作是瞄准了亚洲的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作一方面是借吉利旗下整车平台优势，另一方面是借助雷诺在品牌策略、内容和渠道等方面的优势。

混动是好路线？

第一次押注商用车、第二次又聚焦乘用车后均失败的雷诺，现在能凭借混合动力汽车打一场翻身仗吗？

目前新能源汽车发展势头很强，但从实用性上说，里程焦虑、充电配套设施的完善等都成为了其制约因素，所以不少业内人士曾提出从传统燃油车到纯电新能源的过度，混合动力是最好的衔接方式。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武也指出，混合动力是一条很好的技术路线，接下来，混合动力市场会有一个爆发式增长。

但在终端市场，混合动力相比纯电动依然是一个较小的市场。

据中汽协数据，2018年-2020年，中国新能源汽车市场销量分别为125.6万辆、120.6万辆、136.7万辆，而其中混合动力汽车销量分别为47.08万辆、42.72万辆、49.91万辆，占全部新能源汽车销量的比例分别为37.5%、35.4%和36.5%。该比例不升反降。

而就插电式混合动力汽车而言，根据中汽协数据，2019年销量为23.2万辆，占比仅19%；2020年销售24.7万辆，占比18%，其占比也同样在下降。

“而在国内，混合动力汽车市场早已是日系车的天下，想要分一杯羹，需要极强的产品和品牌力。”有业内人士分析称。

记者：肖逸思

编辑：左宇

责任编辑：毕丹丹

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