财华聚焦｜新能源汽车：老车主的牢骚 VS 新工厂的狂欢

技术更新迭代快，一不小心成韭菜。

这是近期理想汽车老车主牢骚心态的真实写照。

理想汽车2021年的升级款理想ONE车型对原来的辅助驾驶系统与动力系统两大核心部件进行了升级，但是价格仅涨了1万元。

这当然会点燃老车主的怒火，因为他们的车相对的就贬值了，而且是突发的贬值。

甚至有些车主在4月份买旧版本车时，再三询问销售近期是否有推出新车型的计划，在得到对方否定的答复后才入手，不料新车型在5月25日骤然降临，让老车主心里炸了锅。

01 老车主为啥发牢骚

汽车对车主来说，不仅仅是代步工具以及可能隐藏的身份的象征，实在点来说，这是看得见、摸得着的资产。

资产，就有保值的诉求，比如买了房子的房主，都希望自己家的房产在升值，甚至前段时间华为手机都被炒起来了，那买汽车希望自家汽车保值的想法太正常了。

尽管科技产品的更新迭代速度过快，已经与资产持有者想保值的想法相违背，但是，车主们还是主观上希望能保值最好了。

最鲜明的例子，iphone 12一旦上市，iphone 11的价格就立马下来了，智能汽车以后也是如此，因为智能汽车本质上与智能手机技术升级的逻辑是一样的，新的车型一旦出来，老车型就很快贬值了。

这一趋势，人们大概已经接受，只是希望新旧版本的这种替代效应能够放缓一些。

车主的力求保值的心理，汽车厂家能不知道吗？不可能不知道，但是很难权衡。

除了理想汽车的这次升级遭到老车主的吐槽，小鹏汽车之前也是经历过类似的情况，2020年7月10日，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，2020款小鹏G3续航提升不少，价格却并没有相差很多，部分型号车型甚至更便宜了。从对比售价来看，续航里程520KM车型的起售价为15.98万元，几乎与2019年款小鹏G3的价格差不多，但续航里程却要多出169KM。

小鹏汽车的做法引起了老车主的强烈不满，还遭受到老车主的集体维权。

同样的，特斯拉也有两次降价的事件，2019年3月1日，Model X P100D，突然降了34.11万元；2020年1 月 3 日，特斯拉官方调整了国产版 Model 3 的售价，由35.58 万元下调至 32.38 万元，也是遭到老车主的幅维权。

不过，老车主所谓的维权也只能是拉拉横幅、诉诉苦水，毕竟汽车厂家的定价、调价都是合法的事，调整价格是车企的权力。

车企降价的最主要原因还是内部成本降低了，这对未来的车主无疑是利好，但是老车主心里不平衡，一个是新车主，一个是老车主，对车企来说二者很难兼顾。

降价，对大部分人来说是好事，对智能制造业来说更是大势所趋。

以手机行业为例，90年代初，手机的鼻祖大哥大刚刚问世的时候，价格高达2万元，只有大老板才有钱往兜里揣一个，一般人根本买不起，因为成本高，没办法；等后来制造业生产效率提升后，手机价格慢慢的就降下来了。

而智能汽车的降价趋势的逻辑是跟手机一致的。

因此，理想汽车的这次新的车型性能大增，但是价格只多了1万元，说明理想汽车的生产效率提升了，内部成本降低了。这是智能制造业发展过程中的一个缩影。

也正是理想的生产效率提高了，就有了足够的能力来铺开新的生产线，开新的工厂。

降价浪潮袭来的时候，老车主只有无奈的份儿。

02 新工厂的战略意义

理想汽车可不会因为老车主的牢骚，安抚之余，还是在紧锣密鼓的跑马圈地，提升产能。

最近，理想汽车就从北京现代手里接盘一个老工厂，这是继常州工厂后的第二家工厂，号称是理想汽车全球旗舰工厂。

这家工厂地处北京顺义，距离理想汽车总部14公里，这家工厂总投资为60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，理想汽车大有可为，可以把它升级为数字化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等研发，可以容纳相关的科技人才2000人以上。该工厂整顿好后，计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

有了新工厂的加持，理想汽车的产能提升总算能暂时松一口气了。

与之形成鲜明对比的是，老车企在拼命的跟其他公司合作，释放自己的产能，比如之前的江淮与蔚来合作，海马汽车与小鹏汽车合作，吉利与百度合作，比亚迪与丰田合作，现代汽车与苹果合作（后来又被官方否认），合作内容都是前者给后者代工，让闲置的产能转动起来。

销量大幅下滑，产能严重过剩，这是当前老车企的不利因素，比如北京现代目前共有五座工厂，年规划总产能为165万辆，但是2020年北京现代总销量仅为50.2万辆。这意味着其产能利用率还不及一半，转让工厂实属降低沉没成本。

这次北京现代突然把工厂转手，甚至连拍卖的环节都没进行，可见其匆忙出手的心态。

最初的几年，北京现代凭借高性价比，销量不断攀升，也曾辉煌过。但随后由于新能源转型不利、对手逐渐强大等原因，在2016年达到114万辆年销量巅峰后，开始急速下跌。

2019年该工厂“一次性走了三千多人”，目前只有IT部门和冲压车间的几位员工在职，等理想过来后，剩下的人群也会迅速撤离。

这个节骨眼，理想汽车从北京现代接手过来，没有经过拍卖，大概率是捡了个漏，以较低的成本满足了产能的提升。

03新能源汽车行业的产能现状

目前整个汽车行业的产能是过剩的，而且是严重过剩。乘联会2021年２月４日发布的《2020年我国乘用车产能问题分析》报告显示，我国乘用车总体产能利用率从2017年的66.55%降低到2020年的48.45%，已处于产能严重过剩区间。

报告中提到有47家车企在2020年的销量少于5万辆，占2020年汽车市场总销量的3.11%，该47家的产能占整个行业总产能的比例高达20%，该47家平均产能利用率只有7.53%，由此得出产能过剩的结论。

产能过剩是老车企在转型过程中不可避免的，但是不会出现在造车新势力中，一方面是其处于发展的阶段，另一方面是跟造车新势力的销售方式有关，大部分采取直销方式，即先接受订单，再安排生产，可以及时根据订单调整产能，过去老车企的销售模式是先造好再说，下一步再考虑能不能卖得出去，日积月累，就出现了产能过剩的现象。

在5月26日的理想汽车一季度财报电话会中，理想官方透露，目前常州工厂在两班倒的情况下，日产能最高可达500辆，由于受制于芯片短缺，无法达到前述产能，预计9月份月产能将超1万辆。根据财报，理想汽车常州工厂新车间预计2022年完工，届时年产能将提升到20万辆。

即便如此，仍与“2025年销量160万辆”的目标相距甚远。由此可见，理想拿下这家工厂后，随着订单的积累，有可能继续扩产。

无独有偶，2021年4月，蔚来在安徽的高位支持下，在合肥高调宣布再投资500亿新建世界级产业园，占地16950亩，规划整车产能100万辆。蔚来的合肥工厂最高日产能在400台左右，产能也是不够的，需要扩产。

小鹏汽车在2021年4月宣布将在武汉建设整车及动力总成工厂，占地约1100亩，整车规划产能10万辆。建成后，位于武汉的工厂将成为小鹏汽车继肇庆、广州后的第三座自建工厂。结合小鹏肇庆50辆的日产能，显然也是需要急需扩产的。

比亚迪虽然给丰田代工的传闻，貌似是产能过剩的，但是新的产品条线产能依然是吃紧的。

2021年5月17日，比亚迪的一封官方公告声称DM-i超级混动车型有着极高的热度，基于此引发了“交车困难”的问题。交车困难，间接说明该车的产能有限。

面对超生产能力的大量订单，比亚迪流漏出交付难这种“甜蜜的烦恼”，比亚迪还搭建订单查询系统，确保每一台车的生产步骤都能够有效披露给用户。

特斯拉上海工厂现有产能是45 万辆（可扩展到50万辆），约占特斯拉全球产能的 42.86%。

维权事件发生后，特斯拉（中国）收紧了在华扩产的步伐，停止了买地扩建上海工厂计划，同时限制中国产特斯拉出口到全球的比例，有可能维权事件让特斯拉的实时订单出现大程度的下滑，现有的产能已经足够满足现有的订单需求，再在中国继续扩大产能完全没必要。

目前特斯拉正在考虑在俄罗斯建设欧洲的第二家Gigafactory工厂。

结语

老车主在轰轰烈烈的维权，新工厂在浩浩荡荡的建设，有趣而无奈......

作者：慧泽李