「赛麟百亿造车系列调查」从低速电动车到轿跑，赛麟核心产品均来自外购

财联社（北京，记者 杨铮）讯，从小型城市电动车到超级跑车，赛麟给中国消费者展现了可能是业内跨度最大的产品线。这也引发了业界论对于赛麟核心技术来源的质疑——作为一家极为小众的定制改装赛车生产商，赛麟如今的产品线从何而来？

财联社记者调查发现，江苏赛麟即将上市的纯电动车迈迈（MyCar）的原型车，诞生于一家香港电动车企业，2010年被积泰汽车（即江苏赛麟股东之一如皋积泰汽车科技有限公司的外方母公司）收购；“平民超跑”赛麟S1，则源自4年前威蒙•积泰方面从欧洲一家超跑制造商手中购得的知识产权。

迈迈原型车是美版“低速电动车”？

公开资料显示：迈迈的原型车Mycar早在2009年就已经亮相，是香港本地车企EuAuto的产品。2010年5月，时任积泰董事长的泰瑞•麦考利夫（Terry McAuliffe）宣布全资并购EuAuto。彼时，王晓麟亦出席了并购签约仪式。

在购入EuAuto后，威蒙•积泰方面将Mycar在美国实现了量产上市。2012年，威蒙•积泰方面旗下的积泰汽车（GreenTech Automotive）在美国发布了Mycar，售价约1.5万美元。2014年，积泰发布了Mycar的更高端版本，售价1.7万美元，并在美国开工建设了一座新工厂用于生产Mycar。

不过，无论是在鸟巢的发布会上，还是在之前的宣传中，江苏赛麟并未对美国市场上的Mycar予以更多的宣传。

在美国工厂开建时，积泰发布的新闻通稿将Mycar描述为一款两门NEV。所谓NEV，是美国交通部对此类电动车的专门分类，意为Neighborhood Electric Vehicle（社区电动车），与高尔夫球车之类产品一同归属于Low-speed Vehicle（低速车辆）大类。根据美国交通部制定的标准，此类电动车的最大速度被限制在25英里/小时（约合40公里/小时），并且依照各州法律不同，此类电动车不得在限速超过30-45英里/小时（48-72公里）的道路上行驶。此外，此类电动车的总重量、安全配置等要求也比普通机动车低。

按照江苏赛麟的计划，迈迈已在其江苏如皋工厂量产，今年年内正式上市。据赛麟方面提供的参数，迈迈定位纯电动微型车，搭载80kWh电池组，续航里程305Km，配备6安全气囊，拥有45%最大爬坡度及跑车级操控。

“迈迈由赛麟先生进行了底盘和操控的调校。”在7月20日的发布会上，王晓麟表示。

赛麟S1平台从破产车企手中购得

进入中国市场的赛麟，着力向中国消费者宣传其造车历史和辉煌的竞赛成绩。其中以赛麟S7最为知名，S1则是其最新的轿跑产品。

王晓麟在发布会后表示，赛麟S1是赛麟自主研发的产品。不过财联社记者发现，实际上赛麟S1并非赛麟自有技术传承的产物，与S7之间也没有平台上的通用关系。根据国外汽车媒体TopSpeed的报道，赛麟S1是基于德国超跑Artega GT的技术平台的产品。

2012年Artega公司破产，并被另一家公司收购。Artega品牌的新主人准备将公司转型成为一家电动超跑制造商，公司也不再生产旗下的Artega GT超跑。2015年，Artega将Artega GT全部的生产设备、工具和知识产权卖给了赛麟。在此基础上，赛麟开发出了赛麟S1。TopSpeed指出，S1与之前的Artega GT一样都是沿用的十年前莲花超跑Evora的平台。

根据赛麟的描述，未来赛麟的产品将全部在中国生产，S1也不例外。不过，此番江苏赛麟将赛麟引入国产后，赛麟S1的核心参数与海外版本有所不同。根据赛麟美国官网的数据，S1配备的是一台2.5升四缸涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩474牛•米；引入国内的S1改为2.2L四缸涡轮增压发动机，最大功率不变的情况下，峰值扭矩提升至577牛•米。

有趣的是，尽管发动机及动力参数有明显变化，但赛麟S1的加速性能和极速数据完全不变，都是“0-60英里仅需3.5秒”、“最高时速290公里/小时”。

豪华而复杂的造车矩阵

与赛麟在鸟巢展示的丰富产品阵容一样，以威蒙•积泰为核心，王晓麟通过各种并购和合作，组建起一支由四家公司组成的豪华但复杂的造车矩阵。

通过买下Mycar的知识产权，威蒙•积泰（后改名为威蒙工业集团）2012年开始在美国建厂生产，旗下积泰汽车公司（GreenTech Automotive）负责Mycar的生产销售。

随后，2014年5月，威蒙积泰并购了通用汽车前高管鲍勃•卢茨创建的的VL汽车公司，后者为威蒙带来了基于Karma电动汽车发展而来的Destino电动跑车，卢茨则在威蒙担任董事长。威蒙•积泰由此初步建起“低速电动车”和电动跑车两条产品线。

而通过2014年3月与赛麟的合作，威蒙得以将赛麟的超跑也纳入怀中。王晓麟在2014年接受国内媒体采访时表示，威蒙旗下的赛麟国际汽车公司（Saleen Motors International）负责超跑和轿跑业务，赛麟品牌创始人史蒂夫•赛麟担任了威蒙的副董事长。

来自赛麟品牌方的信息可以进一步解释威蒙、赛麟与赛麟国际之间的关系。赛麟美国官网2016年发布的一篇新闻通稿显示，赛麟国际（Saleen Motors International）并非赛麟旗下公司，而是积泰汽车公司（GreenTech Automotive）的子公司，是赛麟品牌在亚洲的品牌总代理。赛麟与赛麟国际是合作关系。

财联社记者联系美国赛麟方面求证赛麟与威蒙之间的关系，但截至发稿前，美国赛麟方面未予回复。

由此可见，通过一系列并购以及与赛麟建立战略合作关系，江苏赛麟初步构建了自己豪华且复杂的产品矩阵。然而，由于自己的技术研发团队尚在组建之中，可以预期的是，在较长一段时间内，江苏赛麟方面将只能依靠现有产品支撑其销售体系。