2019年过半，新能源汽车全年销售目标完成率不到40%，造车新势力交付目标或难实现

2019年，我国汽车市场延续了2018年的趋势，继续下滑。中汽协数据显示，上半年汽车销量共计1232.3万辆，同比下降12.4%。

在总体销量不足的同时，新能源汽车市场表现相对较好，各家车企也纷纷在新能源领域加大投入。据中汽协透露，6月份，中国新能源汽车销售15.2万辆，同比上涨80%；1月至6月，全国累计销售61.7万辆，同比增长49.6%。

不过，中汽协在年初预测，全年新能源汽车的总销量可以达到160万辆，但目前仅完成了38.6%。随着下半年新能源补贴的大幅回落和竞争的加剧，全年能否达到销量目标依然存在较大的变数。

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传统车企：完成率普遍不足四成

从各家传统车企的数据来看，新能源板块虽然表现相对出色，但总体完成情况并不尽如人意。从各家公司的全年目标完成率来看，最高的江淮汽车为48.8%，销量仅有3.9万辆，比亚迪的半年销量达到14.57万辆，但完成率仅有34.7%。

今年初，比亚迪定下了65万辆的总体销售目标，其中新能源汽车30万辆。不过在7月2日，比亚迪董事长王传福在2019世界新能源汽车大会上指出，比亚迪新能源今年将实现70%至80%的销量增幅。根据2018年比亚迪新能源超额完成20万辆的销量预估，今年的保守目标为42万辆。今年上半年，比亚迪共销售14.57万辆新能源汽车，目标完成率仅为34.7%。

虽然比亚迪上半年销量的同比增幅达到94.5%，但是距离全年42万辆的目标，依然有很长的一段路要走。

另一家值得关注的车企是北汽新能源。去年，北汽新能源销售15.8万辆，超额完成8000辆，同比上涨53.11%。今年，北汽新能源把目标进一步定在了22万辆，但从目前的销售情况来看，北汽新能源的完成率并不出色。

上半年，北汽新能源累计销量为65159辆，同比增长21.57%，仅完成目标的29.6%。从细分车型来看，原本支撑北汽新能源销量的低端车型EC系列占比下滑，价格相对高端的EU和EX系列销量占比超过9成。

传统新能源“大佬”，上汽新能源上半年表现相对出色。2018年，上汽新能源全年销售9.6万辆。今年，随着上汽荣威和名爵在新能源领域产品加速布局，上汽新能源的目标也“水涨船高”达到了20万辆。

今年1月至6月，上汽新能源累计销售8万辆，同比上涨40%，完成了全年销量目标的40%。但是，随着中国车市的寒冬继续，上汽想要完成全年20万辆的目标，难度不小。

7月20日，有消息人士透露称，上汽集团预计其2019年销量将出现有销量记录14年以来的首次下滑，同比跌幅约为7%。同时，上汽集团还下调了全年销量目标值，由2018年年报中设定的705万辆下调至654万辆，下调幅度为7.23%。

除3家头部车企以外，奇瑞新能源上半年销售2.68万辆，目标完成率为26.8%；长城欧拉销售2.7万辆，完成率为27%完成率；江淮新能源销量为3.9万辆，完成率相对较高达48.8%；长安新能源销售3.9万辆，完成率为40%；广汽新能源的销量仅有1.2万辆，完成率刚到30%。除长安和江淮外，其余车企的完成率均不到40%。

造车新势力：完成目标难度极大

2019年，国内各大造车新势力纷纷进入了“交付年”。不过截至今年6月，开始大规模交付的造车新势力仅有蔚来、威马和小鹏三家。从目前情况来看，三家企业想要完成全年的销量目标难度极大。

同时，自今年第三季度起，理想汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等一系列造车新势力将加入这场“争夺战”，特斯拉也将国产化。届时，中国新能源汽车市场的竞争将更加激烈。

从数量来看，今年上半年，小鹏汽车的销量达到9596辆，完成了全年目标的24%（目标4万辆），销量以及目标完成率均排在造车新势力第一名。

但是，小鹏汽车近期因为“G3换代”风波引发了消费者极大的不满。《国际金融报》记者通过多方采访发现，小鹏汽车原本良好的消费势头也因此遭遇“腰斩”，下半年的销量或将受到较大影响。

排名第二的蔚来汽车上半年共计交付了6823辆ES8和658辆ES6，共计7481辆汽车。今年初，蔚来汽车定下了全年销售4万至5万辆的目标，按照目前的销量计算，蔚来汽车仅完成了目标的15%至18.7%，下半年压力非常大。

值得注意的是，前不久，由于短时间内连续烧毁了4辆ES8，蔚来汽车主动召回4803辆搭载使用NEV-P50模组电池包的ES8车型。召回是否会对蔚来汽车下半年的销量造成影响，目前还有待观察。

威马汽车则在造车新势力“交付之战”中排名第三，上半年共计交付7458辆。威马汽车董事长沈晖曾表示，目标在2019年交付达到10万辆，如今时间过半，想要达成目标几乎是“难以完成的任务”。