【会议直击】国泰航空遭遇史上最具挑战一年 相信能从危机中走出来

【财华社讯】国泰航空(00293-HK)公布2020年全年业绩。期内，公司收益为469.34亿元，同比下跌56.1%；股东应占亏损为216.48亿元，去年为溢利16.91亿元。不派息。疫情重创集团客运业务，但货运业务表现理想。集团主席贺以礼说，2020年是国泰航空集团逾70年历史中最具挑战的12个月，新冠疫情加上世界各地的旅游限制及检疫要求，为全球航空业带来前所未有的影响。

集团于2020年12月31日可动用的无限制用途流动资金合共港币286亿元。贺以礼说，集团将继续实施保留现金的措施，高级管理层减薪将继续于2021年全年推行。我们要求所有驻港地勤员工及许多驻外地员工在2021年上半年参与第三轮特别休假计划，并获超过80%的员工支持。

他强调，即使我们遇到了如此艰难的挑战，我们还是要保证旅客和员工的安全和福祉，这是我们在危机中摆在首位的。作为以香港为家的航空公司，我们会继续保持香港与世界的航空联系。

疫情爆发以来，集团期内客运收益递减至2019年的2至3%。客运航班大幅缩减，仅提供最基本数量的航班，运作的可载客量于2020年大部分时间维持于10%以下。至于未来客运运力，贺以礼称，预期2021年上半年运作的可载客量将远低于疫情前可载客量的25%，假设到2021年夏季各主要市场已广泛接种有效疫苗，下半年业务将会有所改善。因此，预计2021年整体提供的可载客量将远低于50%。但是，各主要市场推出疫苗接种计划与未来会否放宽旅游限制的关系仍存在很大的不确定性，现时难以预测。公司将因应时势发展，灵活应变。

期内，集团客运收益为113.13亿元，同比减少84.3%，以收入乘客千米计算的客运量减少85.1%，以可用座位千米计算的可载客量减少78.8%，因此运载率下降24.3个百分点至58%，10月份的数字更达18.2%的低点。

纵使客运业务遇冷，但货运业务至今表现仍然较为理想。货运收益为245.73亿元，同比增加16.2%，反映市场上提供的可载货量与需求失衡。运载率上升8.9个百分点至73.3%，收益率上升58.3%。

但是，香港特别行政区政府由2021年2月20日开始对驻港机师及机组人员实施更严格的检疫要求。新措施导致集团可载客量及可载货量分别较2021年1月的水平减少约60%及25%，同时令现金消耗在之前10亿元至15亿元以外，每月再增加约3至4亿元。

贺以礼说，公司采取不同手段增加载货量，包括运营5648架次只载货的客运航班，以及在全资子公司华民航空运营680架次的货运航班，也将一些客运班机的座椅移除改为货运班机。

公司管理层非常看好今年的货运市场前景，认为2021年货运服务需求仍会保持强劲。贺以礼说，对于公司来说，我们短期最大的挑战是运载量受到机组人员检疫措施的影响，未来我们要找到更多办法，制造更多货运量。由于目前还没有取消机组检疫措施，我们希望继续和香港政府商讨，看是否能放松机组人员检疫措施。

面对业绩大幅下滑，集团不得不作出艰难的决定以保证集团生存，于10月宣布一项企业重组计划，削减约8500个职位，占总人员配额的24%，其中由于退休冻结计划和海外基地关闭，影响5900个香港的工作岗位。集团亦于2020年年底停止国泰港龙航空的营运。该重组计划可为集团每月节省现金消耗减少约5亿元。

至于今年是否再裁员，贺以礼说，现在的情况依然不确定，仍在变化。集团暂时没有推出新的计划，但是会保持灵活，应对瞬息万变的情况。

附属公司香港快运于期内录得亏损17.23亿元。在疫情影响下，客运需求骤跌，亚洲各地政府实施旅游限制，导致该公司于3月23日至8月1日暂停所有航班运作。

新机购买方面，集团与空中巴士公司达成协议，将旗下A350-900型及A350-1000型飞机的付运时间延迟至2023年之前，并将A321neo型飞机的付运时间延迟至2025年之前。集团亦与波音公司就延迟付运777-9型飞机进行深入磋商。

集团目前在疫苗分发过程中扮演重要角色。公司主席贺以礼说，集团有幸运载了第一批科兴以及复星与BioNtech疫苗抵港，支持政府社区疫苗接种计划。世界范围内大规模推出的疫苗让人鼓舞，但是旅行恢复节奏仍不确定。虽然短期前景极具挑战，但是我们对长远的未来有信心，相信我们能从危机中走出来，2020年的经历加强了我们对品牌、香港、员工的信念。

公司主席贺以礼、行政总裁邓健荣、顾客及商务总裁林绍波及其他管理层出席记者会并回答提问，部分节录如下：

Q：会不会考虑让香港政府继续推出救助计划？还是现在的资金流动性足够未来的发展？

A：195亿元的优先股发行还有78亿元的过桥贷款，我们非常感谢香港特区政府在艰难时期展现出的衷心支持。同时，对股东来说，他们参与到了117亿元的供股计划，这也是我们重组的一部分。我们在2020年有286亿的非限制性流动资金，我们亦发行了60多亿元的抵押可转债，所以我们在流动性方面比较有利，会继续关注更多商业机会，看在接下来的几周和几个月能否筹集更多流动性资金。我们仍处于比较健康的财务状况。

Q: 去年国泰港龙航空停止运营，目前航权的使用情况。

A：停止运营国泰港龙，并不意味着我们会放弃国泰港龙拥有的航线网络，我们会整合自己的品牌，要做的是国泰和香港快运双品牌的战略。所以，我们希望能利用由之前国泰港龙服务的航线，已经恢复了5个之前由国泰港龙运营的航点，现在由国泰和香港快运来运营，在第二季度我们会恢复更多的航点，这些航点都是之前由国泰港龙服务的，大多数是货运航班，但是如果机会合适，我们会允许客运航班也在这些航点运营。

Q: 国泰已经取得15条中国民航局批出的内地客运航线经营权，还有7条没有批出，如果最终落空对集团运营有何影响？

A: 我们在重整计划中表示会以国泰航空和香港快运去继续经营大部分国泰港龙原有的航线，我们在作出这些转移的时候需要向有关党局取得批准，这些批准包括当地机场时段要求、当地经商许可、航权等，这些计划能按部就班进行，我们有信心圆满完成。

Q：国泰怎么看新兴的航空公司，包括大湾区航空？

A： 我们欢迎公平竞争，有竞争才有进步，我们对大湾区的潜力是认可的，他们也同样对大湾区抱有信心，并且他们也认为香港是国际航空枢纽，会在大湾区内继续繁荣，我们和他们的愿景是一样的，也不会反对他们去注册。大湾区市场不论对香港，还是国泰来说都是机遇。

Q：对旅行气泡是否持乐观态度？

A: 旅行气泡是政府说了算，我们支持他们的行动。我们和政府各个部门保持紧密联系，相信香港疫情稳定后，政府会重新开启旅行气泡计划。我们希望以旅行气泡为开始，看到整个航空业的复苏。

Q：公司让波音推迟777-9型飞机交付，会不会让现役的航班不退役继续服务？

A: 我们将2架波音777-9型航班的交付时间推迟到2023年的下半年，本来这些航班今年会执飞。我们还在和波音商讨，相信这些交付不会迟于2025年。

Q：多少员工接种了疫苗？

A: 我们看到疫苗被证明非常有效，并鼓励所有同事和机组人员报名接种疫苗，报名比例非常高。

Q：香港政府有没有表明何时取消机组人员检疫安排？

A：还没有。我们的重点是遵守香港政府现行的检疫要求，会和政府紧密沟通。我们实施了非常严格的海外员工过夜计划，他们必须乘搭指定的交通工具，也不能离开酒店房间。在过去两个月，我们进行了8000多次机组人员核酸检测，没有机组人员出现阳性，反映现行措施非常有效。疫苗加上过夜控制，相信员工感染几率非常低。

Q：集团为何拖欠政府第一期优先股股息？会不会令今后现金流压力更大？今年普通股派息是否渺茫？

A：市场复苏是不明朗的，我们需要保持灵活性，在审慎理财管理方面，我们决定今年不会发放优先股股息。如果优先股股息没有派发的话，普通股也不能派发。

Q：会不会分拆香港快运上市？

A: 我们目前没有计划。

文：龙曼