动作频频的吉利汽车，意欲何为？

独立上市留窗口

2010年的时候，福特作出了一个重要的决定，那就是将旗下所有高端汽车品牌的股份全部出售，陷入巨额亏损的沃尔沃汽车也在其中。

于是，中国汽车业有史以来最大的收购案--吉利收购沃尔沃就此诞生。它不仅是中国车企第一次全资收购海外车企，也是中国自主品牌企业第一次收购世界高端品牌。

这是吉利第一次在人们心中留下印记。

十年过去了，吉利已不再是当初的吉利。2021年以来，吉利的各项战略计划层出无穷，不管是与百度、富士康等造车新成员的合作决定，还是比特币区块链、飞行汽车等新兴行业的布局，风口上的行业都有他的身影。

昨日，吉利官宣取消与沃尔沃的合并重组方案，决定成立保持框架独立，进行技术上的深度合作，消息一出再次成为资本市场关注的焦点。

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2020年我国的汽车行业还不是很发达，自主研发、独享专利的情况十分少见。因此，吉利看到了沃尔沃内在的巨大价值，当时还处于国内二流汽车品牌的吉利拿出了所有家当参与竞标，完成了一次“蛇吞象”的豪赌，并最终成功收购沃尔沃的100%股权，并且还包括沃尔沃汽车的知识产权等相关资产。

尽管在当时引起了轰动，但当时这项收购被很多人不看好。不过，吉利和沃尔沃随之而来的改变却有目共睹。

2013 年，沃尔沃在中国先后建成了成都工厂、大庆工厂、张家口发动机工厂，沃尔沃的本土化工作也更加深入；2014 年，由吉利和沃尔沃斥资 110 亿美元的全新 SPA 平台基本研发完成。这一平台的成功在很大程度上振兴了沃尔沃。2014年起，中国市场跃升为沃尔沃全球最大的单一市场。

此外，吉利还与沃尔沃还共同发布了全新品牌领克，并通过与沃尔沃的合作学习，自主研发设计出了针对 A 级和小型车的BMA平台。

目前，沃尔沃汽车的销量已经相比10年前翻了一番，2020在华销量为16.63万辆，同比增长7.6%，收获全球市场有史以来单一市场的最高销量。

在并购沃尔沃之前的那一年，吉利的年销量仅为32万辆，市场占有率不到3%；如今，吉利已经连续多年保持了自主品牌第一的市场地位，市占率超过6%。在十年的相互支持与合作下，沃尔沃的市值翻了9倍，吉利的市值则增加了50倍。

吉利掌门人李书福曾明确表示，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。而十年来，吉利也一直遵守这个承诺，两个团队独立运营，相互支持。

或许正是由于此，才让沃尔沃和吉利各自都取得了成功。

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2020年的汽车行业可谓迎来了剧烈变革，新能源电动车成为市场未来发展的主流，传统车企与造车新势力间竞争激烈，传统车企危机重重。在当下，吉利和沃尔沃曾考虑强强联合打造一家全球集团车企，提高竞争力。

然而经过了一年的讨论，吉利最终还是决定放弃此前的合并重组方案，在昨天官宣与沃尔沃仅在业务技术层面的深度合作。

根据合作共识内容，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作。

其中，合并动力总成业务，双方将以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。计划新公司在年底之前投入运营。

电气化方面，则是在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利、领克及极星品牌都将共享该架构。

自动驾驶技术方面，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

吉利汽车集团CEO在今天的吉利汽车投资者会议上表示，是否会对纯电动业务进行分拆，总体来说不排除这种可能，并对各种方案进行持续研究。因为智能电动对吉利的重要性很强，一定要成为领军企业，吉利汽车也有一些计划，未来会择机发布。

沃尔沃CEO、总裁汉肯·塞缪尔森在事后的媒体沟通会上也评价道：“总结来说，我们享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担，我觉得这是对于沃尔沃汽车和吉利汽车最好的方案。”此外，他也表示，作为一家独立的公司，沃尔沃现在正在推进广泛的变革，未来可能有机会去接触资本市场。

可见，本次成立新公司进行合作，保持框架独立的做法对吉利和沃尔沃来说都是双赢。毕竟两大车企都属于传统车企，合并重组在这一场新能源电动车的竞赛中并不占优势，而保持独立，不仅可以享受到合并的优势，也给沃尔沃和吉利的纯电动业务再次独立上市留出了窗口，趁着资本涌向新能源汽车的风口找寻更多发展机会。

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其实，不管是在新能源电动车发展方向，还是新兴行业拓展上，吉利对于新兴发展方向的敏锐度和反应力都还可以。

吉利在电动汽车领域也早已拥有纯电品牌几何汽车，此外还涉及了领克品牌和吉利品牌诸多车型的插电混动版本。

其首款车型几何A在2019年11月上市后单月销量曾达2500辆，但在进入2020年后，几何A的销量与其他品牌电动车相比，并不具备明显优势。

不过2020年底，吉利研发的SEA浩瀚架构却在市场赢得了一定的关注。目前，基于浩瀚架构，已经有超过 7 个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，布局不同的细分市场。

此外，2021年以来，吉利还开始了一系列电动车的造车合作计划。先是接连与百度、富士康等造车新军确定展开合作；然后又宣布预腾讯合作，围绕围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销等领域展开战略合作；此后，还与Faraday Future（简称“FF”）官宣合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。

可见，在布局电动车领域，吉利已是多线全速发展，对于抢占新能源电动车领域已有誓不罢休的气势，不过成果如何当前仍未可知。

当前吉利汽车港股的市值为2600亿港币，与比亚迪的6185亿，恒大汽车的4900亿对比，确实仍有上涨的空间。

不过，如何真正提升自身的实力和品牌影响力，在新能源电动车领域取得一席之地，仅靠代工服务和与沃尔沃的技术合作是远远不够的。但可以肯定的说吉利作为传统车企，在这一轮电动车的擂台中，并没有输。

在黑天鹅的变局时代，汽车行业下一个十年的故事仍在继续，谁是下一个领跑者仍值得期待。