别人恐慌我贪婪，女版巴菲特股神大举加仓百度 (BIDU.US)，看中了什么？
自去年12月至今百度市值就累计飙涨了超7成，一下子积累太多获利盘导致一部分资金在 “利好消息兑现”之后选择“落袋为安”。
这些人看来不像是时间的朋友。
众人恐慌我贪婪，就在百度昨日大幅调整之际，时下女版巴菲特股神旗下的ARK三大基金同时高调加仓百度。并且这已是其本月第6次加仓，百度在其基金中的份额不断提高，向着特斯拉的仓位靠近。
ARK作为专注颠覆性创新科技领域的明星基金，风格激进、屡屡精准抓住超级明星股，因而盛名在当下可谓如日中天。其旗下颠覆性创新主题基金ARKK，在过去5年的净值累计增长了超5倍，吊打同期美股三大指数，表现遥遥领先市场巨大多数的主题基金。
ARK在新能源车的布局上的第一重仓股只有特斯拉，单单是特斯拉去年的表现就为其基金净值贡献了超过20%的增长。现在百度刚一官宣造车，ARK就趁回调大举加仓，一副捡到便宜迫不及待买买买的节奏。
ARK对百度造车看好，其实并不让人意外。
这两年造车新势力闪耀登场，凭着一张张PPT画饼就造就了一个个市值一年增长数倍的资本神话。如今在无人驾驶领域及科技领域深耕多年的百度下场造车，重磅程度远非绝大部分东拼西凑起来的新势力能匹敌。
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百度造车的核心优势是什么
1月11日，百度正式官宣，将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
近年来，百度在出行领域给我们的最大的印象是它在无人驾驶方面的动作一直频频，尤其是它的Apollo Go在多个省市进行无人驾驶路测的消息经常得到大家的关注。
但官宣下场造整车还是让大家对它为之一振。
因为，市场的关注风口很可能因它从 “新能源车”概念正式转入“智能汽车”概念的比拼。
那么，除了科技大佬身份，相对于其他造车新势力，百度造车的核心优势又是什么？
毫无疑问，百度的车，不但会是新能源车，还会是更加智能甚至能实现无人驾驶的车。
动力电气化大家都可以做到，但无人驾驶级别的智能化确实不是钱能烧得出的。
人工智能领域（AI）的三驾马车就是算法，算力和算据。算法是依靠人设计的，算力可以烧钱砸机器堆叠，算法在理论技术上可以复制，但只有长期沉淀下来的算据才是无法复刻核心竞争力。
如在AlphaGo的这场棋局里，AI的优势是吸取了大量的经验数据，把这些经验数据抽象为数据模型，再依靠强大计算能力做决策，并通过实战不断优化算法，最终成为战胜人类最强大脑的棋王。
这一切的关键，都在数据。
而在无人驾驶领域，数据同样也是核心竞争力，这个核心就是平台、系统、高精密地图以及它们背后沉淀的数据。
高精度地图是自动驾驶技术的数据基础，通俗来讲就是精度更高、数据维度更多的电子地图。高精度地图将大量的行车辅助信息存储为结构化数据，并通过云端实时更新高精度动态地图数据。
高精地图就像自动驾驶汽车的记忆，离开了记忆，无论眼睛和思考（摄像头+激光雷达传感器+控制系统）速度有多么发达，还是无法对事件有全局把控。而云端实时更新的数据则好比拥有“上帝视角”。
在这里面，高精度地图数据、海量的行车测试数据、强大的云计算算力及即时反馈应变能力是最关键的核心。
这一块的核心厂商，国外有谷歌的Waymo、Mobileye、Here、DeepMap等，国内有高德（阿里收购）、四维图新（腾讯投资）、百度地图三足鼎立。
综合来看，在国内，除百度一家同时拥有这几大核心要素外，它在无人驾驶汽车领域的优势已无出其右。
百度的云计算能力至少在国内处于第一梯队，2018年7月4日其在开发者大会上与Apollo 3.0联合发布的首款AI芯片——昆仑，号称能在IOOW功耗下实现260万亿次/秒计算，是全球算力最高的AI芯片，也在2019年年底完成了研发。
自动驾驶基于智能系统，更基于大数据。特斯拉最牛逼的一点，是它庞大的数据库，你可以将其看成是经验值，数据库越大经验越丰富，算法和模型就越完善，最后出现“人工”的概率也就越小。去年年中，特斯拉路测里程数就达到了48亿公里。
而在国内，百度在无人驾驶和车联网领域的大数据积累，是当今国内任何车企都无法比拟的。当前其自动驾驶的路测里程达到700万公里，自动驾驶测试车队规模已达500辆级别，获得专利数2900件，获得测试牌照总计超过190张，载人测试牌超过120张。
百度造车真正算是谋定而后动，所以才有今天的一动惊人。
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下一个特斯拉？
百度从成立之初一路发展至如今的搜索引擎巨头，到成长为人工智能和自动驾驶领域的先驱。在大众眼里，百度一直在向着“下一个谷歌”发展。
而百度本次官宣进军造车业，却又有点像是朝着“下一个特斯拉”去进化。
当前，全球新能源电动车发展势头迅猛，由特斯拉发起的一场电动化智能化的革命已经颠覆了整个汽车行业的生态，创造出了全新的汽车商业模式。
造车业下半场的智能化，才是真正实力的较量。
无论是科技公司做汽车，还是汽车公司做自动驾驶软件系统，都是为了实现造车生态的闭环。而特斯拉则是最先打造出软硬件生态一体，“自研芯片+算法+车载操作系统”的闭环企业。
自2019年，特斯拉便分离出了全功能辅助驾驶软件包（FSD），付费激活后，车主可享受包括自动泊车、自动驾驶导航辅助、智能召唤等在内的高级自动驾驶功能。今年以来FSD的价格一路飙涨，从7000美元已经涨到了10000美元，且预计在今年推出FSD的月度订阅服务。
软件的边际成本基本可以约等于0，随着特斯拉生态系统的搭建，一套软件的利润，可能比卖一辆Model 3的利润还要高。可见生态的搭建是决定未来行业地位的关键。
反观国内当前造车新势力的智能化发展，却不尽如人意。
虽然现在造车新势力发展的如火如荼，蔚来、理想、小鹏、威马已经成功量产，但也是通过前期大量的资本消耗实现的。毫无疑问，这些根基尚弱的造车新势力已经没有足够的资金和时间支撑他们向着无人驾驶和车载生态系统方向重新开始数据的积累和研发的搭建。
即使当前造车新势力们都号称已经朝着L4级别的自动驾驶技术布局，但技术和进展与特斯拉远不是一个量级的对比。
而百度从2013年开始便发力汽车领域，包括了高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，并陆续推出了包括小度车载开放平台、CarLife战略、Apollo计划等。值得一提的是，Apollo在车、路、行的商业化应用和小度车载系统平台的普及使用率都以处于行业领先。本次百度成为以第一个整车制造企业的身份入场的巨头，更是实现了两条腿走路的战略。
2019年百度Apollo已开始路测，目前已实现L4级别的自动驾驶。
种种对比之下，百度反而可能成为国内率先实现闭环打造完整生态的企业，即国内的“特斯拉”。
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大佬总是最后出场
人类出行方式总是随着时代进步时刻变革。
随着技术迭代与环保意识升级，当下人们在造车领域第一次同时迸发了“绿能”与“智能”同时变革的大潮流。
如果说2020年新能源汽车走出的绝地反击“V”字线是一场序幕的话，那么2021年绝对是造车新时代的“正式演出”。
有人说百度是起了个大早，赶了个晚集。
其实不然。
当前新能源电动车行业可谓已经是天时地利人和的最好发展期。
中国的造车大潮的上半场，是从政策引导、PPT造车乱象、到逐渐摸清方向、再到陆续跑出一些国产品牌，如今汽车竞争生态初具雏形，产业链体系基本构成。接下来才是进入了比拼真正实力的下半场。
一方面，全球都在推动新能源电动车普及，各国都在不断出台相关政策支持和推动，国内到2025年高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，这是人类出行领域时代性变革带来的伟大红利。
另一方面，当前电动车已经通过前期大量的烧钱成功实现了量产，无论是技术还是市场都已经被打开，资本不断涌入，技术和产业已成熟化，此时进场反而是试错成本最小的窗口。
最后，百度选择与吉利合作，看到的是吉利有着造车新势力没有的工业硬件制造方向的强大生产线及技术基础、和研发多年的纯电动SEA平台，叠加百度积累的海量大数据和商用自动驾驶技术的快速发展，可以一下子就解决生产方面的难题。两者可谓强强联合，出道即高光。
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结语
时代的大潮刚起，谁也不敢说百度就不能成为下一个特斯拉，起码敢于逆势加仓的ARK心里应该是有期盼的。
如果说“造车上半场”拼的是烧钱、是补贴、是技术、是耐力；那么“造车下半场”拼的就是资本、是跨界、是生态、是格局。
百度作为互联网科技巨头在造车届的亮相，算是正式打响了智能化汽车新时代的第一枪。
生态制霸的下半场，新的江湖才刚刚开始。
相关证券：- 百度(BIDU)