"乌龙"！第三代哈弗H6侧面碰撞测试异常的原因竟然是......
长城汽车第三代哈弗H6侧面碰撞试验“翻车”事件“谜底”今日揭开。
12月31日，《国际金融报》记者从中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）处获悉，第三代哈弗H6侧面碰撞试验“翻车”其实是一场“乌龙”。
今日上午，中汽中心与长城汽车相关人员在北京共同召开“C-NCAP热门车型-第三代哈弗H6侧面碰撞试验情况说明会”，针对第三代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中出现的异常情况予以说明。据悉，测试时，第三代哈弗H6确如之前长城汽车哈弗品牌的声明所说处于断电状态。
碰撞时在断电状态下
中汽中心解释称，由于当天测试车辆在碰撞试验准备阶段进行了软件升级的数据下载及安装，并在试验开始前倒计时三秒时进入与电源相关的代码刷写时段，整车部分部件开始处于断电状态。此特殊情况下，测试车辆尾灯、双闪灯、侧气囊/侧气帘、车身控制器均不工作，在碰撞台车与测试车辆发生碰撞的时刻，软件升级尚未完成，因此发生侧气囊，侧气帘未展开、车门锁死等情况。
这就意味着，第三代哈弗H6侧面碰撞并未“翻车”，不是车辆安全问题，也不是中汽中心测试方式问题，而是因为测试人员在准备阶段进行了软件升级。
《国际金融报》记者注意到，对于这样的结果，有不少消费者表示接受，且认可长城汽车在安全方面的重视，但也有部分声音指出并不接受，并提议“同样的测试车移植新车身再测试一次”。
对于此次“乌龙”，长城汽车副总裁傅小康表示，长城汽车高度重视，第一时间进行调查分析，进行了100多个小时的技术复盘。对于软件升级等新技术应用，长城汽车也在不断完善以保证所有交付产品的安全。
傅小康最后指出，“请所有消费者放心购买第三代哈弗H6，长城汽车对所有车主郑重承诺，未来如发生任何因车辆安全问题导致的意外事故，长城汽车将负责到底。”
中汽测评相关负责人则表示，随着汽车智能化技术的逐年发展，越来越多的系统软件技术在汽车上大范围应用，中汽测评将跟踪相关技术的最新发展动态，在新制定的C-NCAP（2021版）的操作规范中予以细化。
之前测试疑似“翻车”
8天前，中汽中心的一场侧面碰撞测试引起了业内热议。
这一场测试正是针对已连续90个月夺得国内SUV车型销量冠军宝座的哈弗H6。12月初，哈弗H6才接受过另一家测评机构中保研C-IASI最新一轮的碰撞测试，结果多表现良好，但此次碰撞测试却疑似“翻车”。
据悉，此次测试车重1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。
通过侧面碰撞视频，《国际金融报》记者看到，测试车辆撞击测车门有所凹陷，吸收了碰撞能力，并未影响到B柱，燃油也未泄露，看上去是一次相当理想的侧面碰撞试验。
但细看之下可以发现，在碰撞过程中，哈弗H6侧气囊和侧气帘均未正常打开，同时双闪灯未亮。另外，中汽中心测试人员走到碰撞车辆另外一侧去拉门把手时，车门并未打开，根据碰撞规则，碰撞一侧车门是不可以打开的，这也就意味着侧面碰撞后，哈弗H6四门均被锁死。
《国际金融报》记者从长城汽车官网获悉，第三代哈弗H6全系标配主驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊（气帘），同时，其也标配了碰撞自动解锁功能。也就是说，哈弗H6搭载的侧气囊和侧气帘，以及碰撞自动解锁功能，在碰撞中均没有起作用。
官网异常与碰撞无关
这一结果立刻引发了热议，甚至有网友戏称“让哈弗H6车主问问帕萨特车主头盔上哪买”。但也有网友质疑由于此次测试时并未通电，才导致这样的结果。
在上述侧面碰撞结果公布后不久，长城汽车哈弗品牌就发布了一则声明，称其初步诊断车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致了以上异常。
同时，长城汽车也再次针对上述事项发布公告，表示欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，同时，其也将即时公开碰撞的时间等信息，还将对每一次碰撞试验进行全球直播。
巧合的是，在中汽中心公布第三代哈弗H6侧面碰撞视频的同时，中汽测评的网站也出现了异常，虽然其解释称是因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消，但仍有不少媒体和消费者把这两件事联系到了一起。
对此，在今日的说明会中，中汽测评方面针对媒体和消费者关心的C-NCAP官网在本次事件期间出现无法访问的问题明确表示：中汽测评官网于12月23日上午9时02分开始出现无法访问的情况，而当天的碰撞时间为下午2点，两者并无任何关联。
中汽测评方面指出，官网无法访问的原因是由于中汽中心应国家有关主管部门要求，委托运营商清查所有附属网站的过程中，包括中汽测评官网在内的多个隶属于中汽中心的网站都出现无法登陆的情况。目前，中汽测评官网域名已经更改，网站也已恢复正常访问。
记者 肖逸思
编辑 沈玉洁
责任编辑 白岩冰
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