四车门被锁死！安全气囊未弹出！“国民SUV”哈弗H6侧面碰撞测试“翻车”？

虽然目前第三代哈弗H6是否真正“翻车”仍未有定论，但对于哈弗H6来说，证明自己“安全”已迫在眉睫。

在“神车”帕萨特“翻车”后，被称为“国民SUV”的哈弗H6在最新的侧面碰撞测试中也疑似“翻车”了。

12月24日，中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）公布了对长城汽车第三代哈弗H6进行中国新车评价规程（C-NCAP）碰撞测试的结果。在侧面碰撞测试中，哈弗H6的侧气囊和侧气帘均未正常打开，同时双闪灯未亮，且四个车门均在侧面碰撞结束后被锁死。

对于已连续90个月夺得国内SUV车型销量冠军宝座的哈弗H6碰撞疑似“翻车”的问题，这一结果立刻引发热议，甚至有网友戏称“让哈弗H6车主问问帕萨特车主头盔上哪买”。但也有网友质疑由于此次测试时并未通电，才导致这样的结果。

随后，长城汽车哈弗品牌发表声明称，初步诊断车辆在碰撞时处于断电状态；12月25日，长城汽车也发布了官方公告，表示欢迎全国有资质的检测机构随意抽取第三代哈弗H6进行碰撞，其将进行全球直播。

长城汽车内部人士告诉《国际金融报》记者，再次碰撞的时间尚未确定。对于测试车辆条件以及长城汽车提出异议等问题，《国际金融报》记者也联系了中汽中心，但截至发稿前，并未收到回复。

安全气囊无用？

根据中汽中心此前信息，此次评测的车型为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（哈弗H6 1.5T DCT第三代Pro），于12月22日-24日期间进行了100%正面刚性壁障碰撞试验、鞭打试验、侧面碰撞试验和40%正面偏置碰撞试验。

此次出问题的正是12月23日下午2时进行的侧面碰撞试验，据悉，此次测试车重1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。

通过侧面碰撞视频，记者看到，测试车辆撞击测车门有所凹陷，吸收了碰撞能力，并未影响到B柱，燃油也未泄露，看上去是一次相当理想的侧面碰撞试验。

但细看之下可以发现，在碰撞过程中，哈弗H6侧气囊和侧气帘均未正常打开，同时双闪灯未亮。另外，中汽中心测试人员走到碰撞车辆另外一侧去拉门把手时，车门并未打开，根据碰撞规则，碰撞一侧车门是不可以打开的，这也就意味着侧面碰撞后，哈弗H6四门均被锁死。

《国际金融报》记者从长城汽车官网获悉，第三代哈弗H6全系标配主驾驶座安全气囊、副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊（气帘），同时，其也标配了碰撞自动解锁功能。也就是说，哈弗H6搭载的侧气囊和侧气帘，以及碰撞自动解锁功能，在碰撞中均没有起作用。

此次第三代哈弗H6的测试主体中汽中心C-NCAP是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。中汽中心是由政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界均有很高的知名度。

而哈弗H6作为“国民神车”也颇具热度。截至2019年12月底，哈弗H6实现全球累计销量300万辆；截至今年11月，哈弗H6已经累计90个月稳居SUV月度销量冠军。

一边是知名测试机构，一边是热门车型，哈弗H6的“翻车”事件引发热议。

有意思的是，12月初，在另一家测评机构中保研C-IASI最新一轮碰撞测试中，第二代哈弗H6在车内乘员安全指数一项中取得A（良好）评价，在各个细项中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞及座椅/头枕均是G（优秀），仅车顶强度为A（良好）。

“翻车”结论待定

不过，中保研C-IASI测试的车辆是第二代哈弗H6，中汽中心测试的车辆是在今年8月新上市的第三代哈弗H6，因此，也有观点指出，难道是更新换代后车型安全性能降低了？

在上述侧面碰撞结果公布后不久，长城汽车哈弗品牌就发布了一则声明，称其初步诊断车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致了以上异常。

声明还称，公司已经申请对车辆断电原因做进一步排查和技术分析，调查结果后续将第一时间公布。

12月25日，长城汽车再次针对上述事项发布公告，表示欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，同时，其也将即时公开碰撞的时间等信息，还将对每一次碰撞试验进行全球直播。

但长城汽车内部人士向《国际金融报》记者透露，暂时还没有具体的碰撞时间安排。

究竟是碰撞时已断电，还是安全气囊和车门自动解锁功能失效？《国际金融报》记者试图联系中汽中心来获取更多测试时的环境信息，但均无法联系上。与此同时，中汽测评的网站出现异常，截至记者发稿前仍无法正常访问，原因是该网站未根据工信部相关法律进行备案。

对此，中汽中心的解释为2020年12月23日上午9时02分，因操作原因导致中汽中心部分附属网站（含C-NCAP官方网站）域名信息被取消。C-NCAP官方网站预计将在二至四周后恢复正常。

虽然目前第三代哈弗H6是否真正“翻车”仍未有定论，但对于哈弗H6来说，证明自己“安全”已迫在眉睫。

记者注意到，2019年12月在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞测试中“翻车”的帕萨特，销量因此遭受重创。2019年帕萨特在国内B级车中排名还是亚军，但今年前11个月累计销量同比下滑31.4%至11.5万辆，排名跌至第8。虽然今年12月上汽大众主动申请再次进行中保研测试，并得出了优异的碰撞成绩，但要重塑消费者的信任恐怕并不容易。

记者 肖逸思

编辑 沈玉洁

责任编辑 白岩冰