安世豪祭出“平衡术”纷争四年上汽奥迪经销渠道终落地

财联社(北京,记者 徐昊)讯，12月23日，奥迪、上汽集团、中国一汽共同宣布，就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开。同时，上汽奥迪首款车型计划于2022年初实现交付。

按照三方达成的计划，上汽奥迪将顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建线上下线相融合的 “实体电商的生态体验”。

“上汽奥迪项目谈了四年，各方最大的分歧便是渠道建设。”有接近奥迪的业内人士向财联社记者表示。

早在2016年11月，上汽集团正式与奥迪签订合作框架协议，计划将奥迪品牌引入上汽大众进行生产和销售。不过此举在当时遭到一汽-大众奥迪经销商的强烈抵制。无奈之下，奥迪方面做出妥协，表示将暂停与上汽的合作计划。

及至2017年2月，代表一汽-大众经销商利益的奥迪经销商联会松口，提出一汽-大众奥迪如果能够实现100万辆销售目标，将不反对奥迪选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。

同年5月19日，奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪四方根据“三亚声明”中的诉求达成共识并签署协议：各方将努力确保在2022年实现销量90万辆；第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售，即按照“519协议”，上汽奥迪的首款车型上市将不得早于2022年。

数据显示，2019年，奥迪在华销量虽创新高，全年累计达68.8万辆，但距90万辆的目标仍有较大差距。而今年受疫情等多重因素影响，1-11月奥迪在华销量仅约60万辆。依此推算，奥迪显然无法在2022年前实现90万辆的目标，这也就意味着上汽奥迪的产品无法按计划进行销售。

尽管各方迟迟无法就渠道问题达成一致，但上汽奥迪项目一直在稳步推进。据公开信息，2019年7月，上汽大众确定成立奥迪品牌事业部；同年11月，位于上海市安亭区的上汽大众MEB工厂正式落成，该工厂的主要产品便包括奥迪品牌的纯电动车型。期间，从业界流传的相关信息表明，上汽奥迪的首款车型为奥迪A7L，并已进入试生产阶段。

就在因渠道问题羁绊上汽奥迪全面落地的同时，国内豪华车市场却在今年迎来了逆势增长。数据显示，11月，国内豪华车零售同比增长27%，环比增长5.0%，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。而按照预测，未来5年，国内豪豪华车市场将实现25%左右的增长。

“上汽奥迪项目不仅得到了股东方上汽集团和大众汽车集团的高度重视，也得到了上海市政府的大力支持。”有上汽大众内部人士透露。

事实上，除了上海方面，奥迪中国也在努力推动项目的进展。“豪哥（奥迪中国负责人安世豪）做了大量的工作，终于使渠道问题得以化解。”上述接近奥迪的业内人士称，安世豪上任后着力解决了两件事，一是推动奥迪PPE平台与一汽集团的合资，第二便是上汽奥迪的渠道问题。

今年4月，安世豪接替武佳碧全面负责奥迪在华相关业务。上任后的安世豪表示，“2020年是新十年的开始，到2030年之前，奥迪希望在华创造一个崭新的‘黄金十年’，并继续巩固在华领先的高端品牌位置”。

“把PPE平台放到一汽，并在保证一汽奥迪经销商投资人利益最大化的前提下，对上汽奥迪的产品进行销售，可以看出安世豪在试图做出一种平衡，但这一平衡的结果是多方共赢。”有业内人士认为，按照12月23日公布的方案，上汽奥迪不用投入巨资新建网络，并使搁置已久的项目得以落地，可以赶上消费升级带来的豪华车红利；而一汽方面则得到了奥迪最新的电动平台，同时，其原有投资人利益也并未受到损害。“当然，这其中最大的受益者还是奥迪。”