自主品牌频补混动技术“短板”欲破日系垄断格局

财联社(保定，记者 徐昊)讯,在10月末发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的指引下，越来越多的自主品牌正试图补齐长久以来在混合动力技术这一领域存在的“短板”。

12月15日，长城汽车正式发布“柠檬混动DHT”系统。在此之前，比亚迪首款超级混动轿车秦PLUS在广州车展亮相；同一天，戴姆勒、吉利也宣布将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机……

“对于混动技术路线，我认为是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率，节约燃油，并不是电动汽车的过渡方案，更不是妥协。”中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，国内汽车企业要重视混动技术路线的发展。

二次冲击混动技术

据长城汽车介绍，“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。在此基础上，面对不同消费需求，“柠檬混动DHT”衍生出HEV/PHEV两种动力架构。

HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，B级SUV节油率可达35~50%，0-100km/h加速为7.5s。

PHEV架构搭载了45kWh的大容量电池包，主打超长的纯电续航，续航可以达到200km，并且在快充模式下可在45分钟内充满80%的电量。

此外，在HEV/PHEV两种架构下，可组合出三种动力总成，分别对应不同级别产品。

事实上，长城汽车并非第一次涉足混动领域，不过结果却是铩羽而归。

早在2018年4月，长城旗下豪华品牌WEY推出首款插电混动SUV车型WEY P8，售价为29.28万-31.28万元。然而在2019年7月开始，在长城汽车的产销数据中，P8的销量就显示为零。彼时有长城汽车内部人士告诉记者，长城汽车已经决定不再销售这款车。

也就是说，WEY P8仅存在了一年多时间，而在其全生命周期里也仅售出了4031辆。

此次长城汽车二度冲击混动市场，其目标已经不仅限于一款车型。长城汽车方面表示，未来“柠檬混动DHT”系统将会在长城全新一代车型上全面搭载。

长城柠檬混动系统的推出，正是国内节能与新能源汽车技术路径“风向”调整的结果。

10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，预计至2035年，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力车型，混合动力车型与新能源汽车（纯电动车、插电混动车型、燃料电池车）年销售量各占50%，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

错位竞争燃油车市场

然而，一直以来，我国混动汽车在市场中的占比都较小，且基本被日系丰田和本田品牌所垄断。在政策的推动之下，越来越多的自主品牌开始加码混动领域。

今年11月20日的广州车展上，比亚迪秦PLUS亮相。这是比亚迪首款超级混动轿车，搭载了骁云-插混专用1.5TI高效发动机。从成都车展发布骁云1.5TI高功率发动机，到北京车展发布基于DM-p插混技术的改款唐DM，再到2020广州车展基于DM-i超级混动平台的秦PLUS，今年国内最重要的三次车展，比亚迪展台上的主角都是比亚迪插混技术。

同一天，戴姆勒、吉利集团宣布将共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。据德国媒体报道，该计划预计从2024年开始实施，新发动机的年产量将达几十万件，供戴姆勒、吉利与沃尔沃旗下的车型使用。

在此之前的10月中旬，广汽集团亦与丰田达成协议，将引进丰田的THS混动系统。广汽集团内部人士表示，采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出。

“由于补贴的种种原因，混合动力技术已经推进晚了。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武强调了混动技术的重要性。“汽车产业转型发展一定要按照减碳、低碳最后达到零碳这个技术路线，所以从这个意义上讲，混合动力是我们不可缺失且最有效的技术路线。”

除了政策的作用，存量市场下的竞争加剧也在一定程度上让自主品牌加快了混动技术的推出。

“要用超级混动技术这把‘尖刀’，插入15万-20万元燃油车腹地。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞的这番形容表明，自主品牌正试图通过混动技术车型的推出，降维打击合资品牌燃油车的市场。

“柠檬混动DHT的发布，将彻底打破合资品牌在混动领域的长期垄断格局。”长城汽车给了混动技术更为明确且直接的“使命”。