进博会时间 | “停车难”如何解？专访阳光海天赢地泊董事长闫亮：充分利用数字化技术连接停车场
如何解决“停车难”的问题？作为中国最大停车资产运营公司阳光海天和全球最大的停车产业集团Indigo的合资公司，阳光海天赢地泊在第三届进博会上给出了答案。
想开车却害怕没有停车位？好不容易找到停车位却被私自“圈地”？如果说开车有什么不便，那么停车难一定是最让众人头疼的问题。数据显示，我国汽车保有量达2.75亿辆，而停车缺口达8000余万个。
如何解决“停车难”的问题？作为中国最大停车资产运营公司阳光海天和全球最大的停车产业集团Indigo的合资公司，阳光海天赢地泊在第三届进博会上给出了答案。作为进博会的“老朋友”，该公司此次参展又带来了哪些新亮点？就此，阳光海天赢地泊董事长闫亮接受了《国际金融报》记者的专访。
《国际金融报》：今年是阳光海天赢地泊第二次参加进博会，和去年相比新增了什么亮点呢？
闫亮：去年的进博会是阳光海天赢地泊的第一次亮相，在法国展馆内展示的是为城市提供的智慧停车解决方案。
经过一年的发展，我们已落地5个城市，覆盖5万多个公共的停车泊位，合同覆盖的停车费收入已超过50亿元，同时在产品上更新迭代。
本届进博会的亮点之一是在平台建设上，我们的智慧停车平台不仅仅是为停车服务，还能跟智慧城市中的交通建设、智慧城管达到无缝连接，使城市在智慧化建设上可以集约化地去建设。
第二个亮点是我们更成熟的智能化连接技术。通过物联网技术，对公共停车泊位资源的连接能力和效率大幅提升。同时，通过视频技术，实现对停车场景的全覆盖。希望通过智慧化的改造，做到无限期收费、无人值守、无感支付的三无目标。
此外，进博会期间，阳光海天赢地泊与十二个城市达成合作意向。此次签约覆盖的车位数量超过12万，合同覆盖的停车费收入大概超过了120亿元。
《国际金融报》：在目前国际经济市场不稳定，疫情还在蔓延的情况下，进博会的如期举行对中国和世界而言意义重大。此次参加进博会有什么预期和感受？
闫亮：今年线下活动显然受到疫情的影响，不过实际的停车需求并没有受到压抑。本届进博会我们还是积极参展，作为中法合资的企业参会，我们感受到许多地方政府还是相当热情，也在积极地招商引资，我们也希望充分利用进博会提供的平台和机遇。
今年因疫情，不少城市级的客户线下约见的时间不太好定，但进博会提供了一个集中的平台。从省级到地级市到县级市到各个区的很多主要领导也都来参加进博会，以寻找一些对外合作的机会，所以进博会也提供给我们跟客户接触的机会。
目前，我们把每年的进博会都定为城市级业务集中签约的时间点，今年启动了第一批12个城市合作伙伴的签约，希望明年能请到20个城市合作伙伴来到明年的进博会进行签约。待明年疫情的阴霾过去后，我们期待明年的进博会绽放成一个更盛大的盛会。
数字化之路《国际金融报》：公安部数据显示，截至今年9月底，国内汽车保有量达2.75亿辆。而国家发改委城市交通中心预计当前停车缺口达8000余万个。面对具有潜力的市场，阳光海天赢地泊未来的布局战略是怎样的？
闫亮：我们看好国内城市公共资源长期的运营价值。作为社会资本方和专业公司，相信我们可以帮助政府高标准运营，深度赋能城市化数字平台的建设。
目前国内许多城市有这样的建设需求，客户主要以二线和三线城市为主，但也包括一线城市的重要核心区，比如重庆渝北区等。与不少城市的合作期限已逼近20年，希望深度融入城市的建设和发展，围绕基础设施的建设推动停车文明甚至城市文明的发展。
《国际金融报》：我国停车市场的起步比起国外可以说晚了几十年，您对于我国市场未来的发展有何前瞻性的见解？和国外对比，我们有哪些优劣？
闫亮：跟国外相比，我们的劣势在于城镇化进程周期太短。城镇化率在数十年的时间里，从30%提升到60%，但仍然属于典型的发展中经济体的结构。
同时，我们的汽车保有量增加的速度太快，2000年时中国的汽车保有量才1600万辆，现在是2.75亿，这是一个非常陡峭的数据。所以造成了我们跟国外最大的不同，就是供给关系不平衡，国外城市的车辆和停车位一般是1:1.2，而且可能只有CBD区域会堵车。但中国城市的分布布局中，住宅区和办公区并不分明，其实哪里的车位都要收费。
中国汽车保有量不仅是世界上最大的存量，也有最大的增量，每年以2000万台增长。所以说未来非常严峻的问题是汽车数量将不断快速增长，但是汽车泊位没有更多的增长空间，这会造成“停车难”在中国城市将是一个持续存在的问题，而且光靠基建是无法推动增量的。
但是，中国也有一个优势，就是数字化的基础设施到位，且用户对于数字技术的心智是非常高的。所以未来在中国真正地要解决停车难，一定是通过充分利用数字化技术连接停车场。未来，我们可能把一个城市变成一个停车场，通过公共资源充分的数据化，并实时连接这些数据信息和客户停车的需求，那就会达到增量补充和有序的状态。
我们给很多城市提的建议就是先把存量的停车泊位搬进数据库，分析地区停车需求和周转率、定价等问题，然后再据此建停车场。在国外，车和车位的配比只能停在1:1.2，但在中国，我们希望通过数字化的场景和平台，重新定义这个配比指标。
停车管理不仅能使城市的交通顺畅，也能让这个城市更加宜居，美化城市景观。未来，我相信通过多种出行方式和管理方式的组合拳，能够实现高效的资源匹配，助力城市建设和文明的发展。
记者 曹韵仪
编辑 陈偲
责任编辑 白岩冰