法拉第未来借壳上市欲救“FF91”？“翻身”困难依旧很大

据路透社报道，法拉第未来（FF）首席执行官毕福康（Carsten Breitfeld）于当地时间周一表示，计划通过与一家“特殊目的并购公司（SPAC）”进行反向收购，以达成上市交易。

但目前谁来充当这个特殊收购公司的角色并与法拉第未来进行谈判、以及何时交易能够完成，毕福康则是拒绝透露更多的信息。

SPAC是指由共同基金、对冲基金等募集资金而组建上市的空壳公司，旨在通过首次公开募股（IPO）为反向收购的运营实体筹集资金。这是美国资本市场特有的一种上市公司形式，已经成为企业，特别是汽车技术初创企业进入股市的“捷径”。

论及这个交易的可能性时，毕福康表示：“我们正在努力达成这项协议……并有望很快宣布一些消息。”

由贾跃亭创办的法拉第未来（Faraday Future）成立至今已有5年，是一家“专注于智能电动汽车发展的科技公司”，总部位于美国加利福尼亚州。公司从成立之初就对标特斯拉，并很快吸引了来自于一众硅谷和宝马、奔驰等传统汽车行业的人才。

2018年在2月，法拉第未来获得了15亿美元的融资，其战略投资者为香港投资机构。2018年6月，恒大20亿美元入股间接获得Smart King公司45%的股权，成为法拉第未来第一大股东。

去年加入FF担任首席执行官的毕福康表示，该公司将在获得融资9个月后（2020年）交付其第一款电动豪华SUV FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产。法拉第未来曾表示，希望筹集8亿~8.5亿美元以推出FF91。

因此，公司此次借壳上市很可能旨在筹集更多资金，以完成FF91的交付，为公司的生产经营打开局面。

FF91主打NEDC续航700公里、百公里加速3秒内、能躺能按摩、人脸及表情和情绪识别等功能。由于产品定位是豪华新能源汽车，且定价在200万元左右，如今再次起步已很难从特斯拉的竞品手中抢走市场份额。

特斯拉相比于5年前已经有了长足的发展，不仅成为全球新能源汽车界的“领头羊”，还不断难以低价新能源汽车抢占中低端市场。智能汽车技术领域，特斯拉的自动驾驶芯片芯片算力为72*2TOPS，而中国新能源汽车市场最接近这一算力的，仅有小鹏汽车的英伟达DRIVE AGX Xavier芯片，算力30TOPS。

法拉第未来曾经是炒作最多的电动汽车初创公司之一，但由于新能源汽车生产研发的技术和资金壁垒，公司至今已经烧掉了超过20亿美元的现金，其创始人贾跃亭亦于6月完成了个人破产申请。

目前FF的合伙人和员工对FF持股比例超过50%，而贾跃亭个人所持股份除了成立员工期权池之外全都已经成立了债权人信托，贾跃亭不再拥有任何FF股份，而是以创始人和CPUO的身份参与FF的运营。