顺风车千亿规模正在形成，这块蛋糕将会如何来分？

共享出行界烽烟再起。近期频传，顺风车市占率第一的嘀嗒出行（以下简称“嘀嗒”）考虑赴港IPO募资5亿美金的消息。

而就在嘀嗒被传上市同时，滴滴也频频出手。一方面，对传统出租车业务进行了新升级，更名为“快的新出租”，同时还投入1亿元专项补贴。此外，滴滴今年拆分出“青菜拼车”和“花小猪”两个子品牌，被认为是其重回顺风车市场的重要布局。

那么对市场来说，最感兴趣的可能还是在于，顺风车这门生意的成色究竟如何？天花板又有多高？而顺风车强项的嘀嗒被传在去IPO的路上，滴滴重振旗鼓，将在顺风车乃至共享出行领域掀起怎样的变局？

一、顺风车这门生意如何？

从生意模式来看，顺风车其实是一门可以实现平台、车主及乘客多方共赢的好生意。对平台而言，由于其商业模式决定了变动成本占比很小甚至可以做到接近于零，理论上来说，只要实现规模效应，即便每单只收取少量信息服务费，也可实现盈利。

同时，乘客可以快车差不多一半的价格实现出行需求，车主也可以分摊油费，并且在这个过程中还通过绿色出行实现节能减排，具有更强的社会效益。所以，顺风车得到越来越多的人使用，也持续获得政策层面的支持。

去年9月，嘀嗒创始人宋中杰曾公开表示，嘀嗒已实现整体盈利。而根据近期宋中杰接受采访时透露的消息，目前为止嘀嗒已实现连续15个月整体盈利。这一成绩，在盈利不多的共享出行行业，实际上已算尚可。从这点也可看出，嘀嗒的顺风车业务已跨越规了模效效应的门槛，未来重心势必放在怎样进一步扩大规模上。而拓展空间究竟有多大，显然最终取决于行业的天花板有多高。

二、天花板究竟有多高？

顺风车这门生意虽好，但相对于快车、出租车等主流赛道而言，一直都被认为是很小的一个细分市场，对于其未来天花板究竟有多高？仍是市场最关注的焦点所在。

据艾媒咨询机构数据显示，预计到2020年，中国顺风车用户规模将达2.49亿人，中国顺风车需求长期存在着且呈现日渐增多的趋势。据公安部统计数据，截至2019年底中国私家车保有量约为2.07亿辆，每天至少有60%的车辆会上路，平均每辆车有3.5个座位是空的，往返两个行程也就意味着每天仍有7亿个空座。假设只有1%被共享，即700万个座位。由此来看，顺风车并非只是一个小市场，未来有可能成为大众出行的主流市场之一。

同时，据前瞻产业研究院报告显示，自2017年起顺风车市场规模增速触底后加速上涨，预计2020年市场规模接近400亿元。照此趋势发展，顺风车市场规模将不久站上新台阶。

据《2014-2020中国顺风车行业发展蓝皮书》（以下简称“蓝皮书”）数据显示，截至2019年底，全国各地有17家信息平台公司在400多个城市开展顺风车业务，累计注册车辆3000万辆，注册乘客3亿人。

而根据嘀嗒六周年内部信披露，截至2020年8月31日，嘀嗒注册用户数达1.8亿，顺风车业务覆盖全国359座城市，占据国内近7成的顺风车市场份额。

不难想象，在顺风车行业加速扩容趋势之下，其实也意味着，嘀嗒在顺风车领域的上升空间将被进一步打开。

顺风车作为纯粹共享经济的代表之一，其发展并非一帆风顺。近几年出现的安全事故所暴露出的安全隐患，所引发的市场担忧，无疑对行业发展及市场推广构成了阻碍。

三、如何应对安全隐忧？

不论是对于平台还是司乘人员来说，安全性都是最高优先级的考量。

对此，2018年下架顺风车业务的滴滴，差不多花了两年时间来进行“反思”。也正是在这段滴滴的“空窗期”，嘀嗒在顺风车赛道实现加速发展。据易观千帆数据显示，2018年Q1，滴滴APP以1.14亿的MAU排名共享出行第一，嘀嗒以675.02万月活位居其后。而到了2019年Q3，滴滴的MAU为1.18亿，增长几近停滞，嘀嗒则大涨近135%至1587.3万。

安全建设也一直被嘀嗒视为重中之重，据其称，目前已经构建起涵盖“五大模块、31项安全机制”的出行行业最为严苛的安保体系。具体来讲，五大模块覆盖车辆准入、行前预防、行程保护、行后监管、平台安全支撑各个环节，并通过对接全国公安系统数据定期校验，出行数据与城市交通管理部门同步、安全背景筛查、出行高危数据库、行为大数据筛查+黑名单制度、全面隐私保护、双向确认防挑单机制、 安全护航功能、行程录音保护、路线偏移预警等31项安全机制，全面守护车乘安全。同时，清除142万作弊账户。

实际上，出行安全隐忧的背后，进一步牵涉到平台运营模式及规则、行业治理标准规范的统一和完善。

一直以来，对于顺风车是不是网约车？这一话题都深受舆论关注及讨论。而由于市场认知的模糊及行业治理标准的不统一，都给市场推广带来了不可忽视的阻力。

实际上，两者却有本质上的区别，官方也早已给出过明确定义。网约车本质上就是出租车，顺风车是纯粹的共享经济，本质特点是真顺路和低定价。

同时，两者运力结构也不同。以快车为代表网约车的运力主要是以此谋生的职业车主，而顺风车的运力则是拥有各自正式工作的私家车主，这使得二者在成本结构上也形成差异。由于快车的这种运力结构，依赖平台的不断激励，即存在变动成本随规模扩大而同步扩大，而顺风车主接单是为了分摊出行成本，并不需要多少补贴激励，变动成本不会随着规模扩大而扩大。

总的来说，一方面，由于顺风车的本质尚未深入人心，大多数人难免会混淆顺风车和快车。另一方面，由于顺风车行业的治理标准尚未统一，各个平台的规则也在不断完善。在此背景下，平台抢滩上市便不失为是一条率先合规化的有利路径。

四、“国内共享出行第一股”卡位战，滴滴、嘀嗒两者有何不同？

实际上，滴滴在今年7月也被传出上市消息，尽管内部对此矢口否认。两者今年相继传出上市消息，这进一步被外界视为“国内共享出行第一股”卡位战打响。而双方在具体业务发展策略及路径上的差异，也赋予了这场战局更多看头。

不同于滴滴多线部署的激进打法，嘀嗒起家于顺风车业务，2017年再向出租车业务扩展。据其透露，其目前顺风车业务在国内市占率已接近七成，通过卡位细分赛道形成领先优势，再横向扩张。

从区域发展路径来看，滴滴一开始重点布局在一二线城市，再向低线级城市渗透，而嘀嗒则从远郊市场到城区，实现错位竞争，与哈啰相似，逐步蚕食主流市场份额。

总体来说，滴滴的面铺得广，战线拉得长，容易顾此失彼，未来更可能在产业链中做深做透。嘀嗒在细分领域扎得更深，资源和路径也更加聚焦，未来势必将进一步横向拓展。进一步来看，嘀嗒在顺风车赛道“持续尝到甜头”及滴滴在今年宣称核心业务实现盈利，也意味着出行行业正在告别烧钱换增长的野蛮逻辑。

面对滴滴，嘀嗒能否捍卫顺风车赛道的领先优势，同时，面对嘀嗒横向扩张，单点突破，滴滴又能否全面守住防线？伴随顺风车规模的不断扩大，并在未来逐步进入主流市场，高德、曹操、哈啰等继续加码，顺风车这块蛋糕又将会如何分配？拭目以待。