破口大骂，连番开炮！理想汽车创始人“冲冠一怒”，是为给这一技术撑腰？
古有“冲冠一怒为红颜”，现有百亿美元市值公司创始人“破口大骂”为增程电动。
近日，在爆火的新能源汽车话题下，理想汽车创始人李想的一段公开视频突然占据新能源汽车话题的“头条”。
此事源于8月29日理想汽车在成都举办的用户日。那日，当着众多理想One车主的面，李想在台上突然“开骂”，目标直指纯电动车和燃油车，力挺增程电动技术。现场，李想指出，很多技术人员称增程电动是个落后的技术，他对此多次发问：“为什么不能是增程电动？”
随后不久，李想又发朋友圈指责国内车企的研发人员在公开渠道上抹黑理想One和增程电动技术。
上市后又惹上话题近一个月来，李想两次出现在公众视野，且都引起了“轰动”。
第一次是在7月30日，理想汽车赴美上市的“云敲钟”仪式上。彼时，年仅39岁的李想站在C位，凭借持有的理想汽车股份，身家达到143亿元，成为了很多创业者艳羡的目标。
李想近期第二次出现在公众视野就是8月29日举办的理想汽车用户日。也正是在活动现场，李想情绪激动，炮轰批评增程电动是落后技术的人是“一群毫无用户思维、完全不关心用户的人”，并频频爆粗。
视频来源：新浪汽车微博
这短短一分多钟的发言视频很快被传至网上，迅速引来了不少业内人士的热烈讨论。“李想的言辞比较激烈。”清研华科新能源研究院增材制造中心主任张抗抗向《国际金融报》记者表示。
这次发言不仅将理想汽车置于纯电动、燃油车和“技术宅”的对立面，过激的言论更是引起大部分人的不适。不过，也有业内人士谈到，李想此番言论是因为增程电动技术路线得不到业内和政策认可十分“憋屈”导致的。
业内的广泛讨论再度激起了李想的情绪。用户日后不久，李想再一次在朋友圈发文称，“那几个国内三流汽车企业的研发人员，建议你们多听听用户的需求，多干点实事，多去体验体验产品。都是有正经工作的人，别收点小黑钱就没完没了的在知乎和微博上黑理想One和增程电动技术。”
记者注意到，致使李想情绪激动的“点”在于增程电动技术不受认可。理想汽车的现有增程电动的技术路线遭受过不少同行技术人员的“诋毁”，但李想认为，从用户角度出发，他对这项技术路线非常自信。
随着新能源汽车关注度不断提高，大家对于“纯电动”和“插电混动”基本已经耳熟能详，但对“增程电动”却知之甚少。事实上，增程电动在汽车产业的发展中已有百年历史。张抗抗告诉《国际金融报》记者，增程式电动车又称为串联式插电混合动力汽车，可以理解为在纯电动车上增加了一个“烧油”的发电机（“充电宝”），来解决里程焦虑问题。
目前，造车新势力中，坚持增程电动技术路线的只有理想汽车一家，其他基本都以纯电动技术路线为主。
张抗抗指出，李想选择增程电动的路线其实很“妙”。理想汽车在打造出理想One之前，也曾尝试过低速低续航的纯电动小车项目——SEV项目，但最终“难产”，“当时李想面临的情况是：如何用一半的钱、一半的时间，把失去的窗口追回来？”于是，李想选择了在成本、产品设计、整车布置等方面难度相对更低的增程电动技术路线。
事实证明，李想确实借此追回了曾经丢失的窗口期。在成立5年后，理想汽车成功继蔚来汽车之后第二家上市的造车新势力。截至美东时间8月31日收盘，理想汽车总市值达到136.3亿美元（约合人民币929.55亿元）。
老虎证券投行有关负责人曾向《国际金融报》记者表示，理想汽车之所以（申购）这么火，一方面就是因为理想汽车本身专注于解决里程焦虑的增程式技术，而且毛利率很快便转正。
“同行对这种技术路线虽有异议，但大部分也都是在祝福他。”张抗抗指出。
值得一提的是，李想在上述言论中多次提到了“用户体验”“用户思维”。一位理想One车主向记者表示，很多人选择理想One是因为其比较均衡，这群人其实并不在乎是什么技术路线，也不管最终是“烧油”还是“烧电”，只要满足解决车牌、价格合适、减少里程焦虑的要求，再加上大7座SUV，就足以让其购买。
一条道走到黑？一个月前理想汽车上市时，记者注意到，不少券商研报给理想汽车的建议都是需要探索更加多元化的技术路线，但从李想的言论中可以看出，目前李想颇有“一条道走到黑”的态度。
“在行业趋势上，专注于发展增程式技术的理想汽车并非未来发展的主流，随着电池成本的下降和基础设施建设的完善，增程式汽车目前相对于纯电车的续航和成本优势或将不复存在，行业增长空间有限。”平安证券研报表示，长期来看，理想汽车需要探索更加多元化的产品路线，摆脱对单一技术路线的依赖。
除行业趋势外，国家新能源补贴政策也不偏向李想。
此前，理想汽车的增程电动可以按照插电混动的补贴标准进行，虽然补贴金额较少，但聊胜于无。而今年新能源补贴新政出台后，新能源乘用车补贴前售价高于30万元的不给予补贴，也就是说，售价32.8万元的理想One将完全不享受国家补贴。
“插混的生存空间是逐步变小的。”张抗抗向记者指出。原本在张抗抗看来，理想汽车下一代技术路线，高端产品可能会选择以氢燃料电池赋能的增程式概念，这样“增程式电动”也能成为最环保、最新能源、最高科技的代名词，普通产品则是从插混逐步转型纯电动，因为这是大趋势。
“从此视频来看，理想要走的路应该和我想的不一样。”张抗抗表示。
对于此后理想汽车会不会选择纯电动等其他技术路线，《国际金融报》记者询问了理想汽车方面，其回复记者称，“未来的事情不做预测。”但记者从理想汽车产品经理处了解到，理想汽车未来应该不会有纯电动（汽车）。
记者 肖逸思
编辑 沈玉洁
责任编辑 孙霄