跨国车企二季度净利普遍下滑 中国市场重要性凸显

财联社(北京,记者 徐昊)讯，近日，多家跨国车企发布第二季度财报，在新冠肺炎疫情的影响下，全球车企均受到了不同程度的打击。而随着中国国内疫情得到有效控制，市场逐步回暖，跨国车企对中国市场的倚重也继续加大。

“中国汽车市场的回暖，会对跨国车企带来很好的利润和产销规模的保障。”乘联会秘书长崔东树表示。

主流车企缓慢恢复

中国市场重要程度明显增加的当属特斯拉。特斯拉发布的2020年第二季度财报显示，其第二季度营收为60.4亿美元，同比下降4.9%，净利润为1.04亿美元，首次连续四个季度实现盈利。其中，中国市场成为特斯拉仅次于美国的全球第二大销售市场，占其总营收比重高达23.2%。

特斯拉第二季度共交付汽车9.07万辆，在中国市场的交付量就达到了3.1万辆，占全球销量近三成。

与特斯拉不同，中国市场对于通用汽车的贡献体现在了资金流动性上。7月29日，通用汽车发布的2020年第二季度财报表明，尽管通用汽车当季净亏损达8亿美元，但截至第二季度，通用汽车的汽车业务总流动资金保持在306亿美元的较高水平。通用汽车表示，中国市场业务表现较第一季度明显回暖，投资收益达2亿美元。“来自中国市场5亿美元的分红与通用汽车金融业务4亿美元的分红一定程度上增强了流动性。”

在第二季度亏损的还有戴姆勒。戴姆勒7月23日发布的2020年第二季度财报显示，该公司第二季度总营收为301.8亿欧元（约合355亿美元），同比下滑29%；净亏损19.06亿欧元（约合22亿美元），同比下滑53%。

不过，戴姆勒在中国的销售回暖的迹象已非常明显，尤其是奔驰乘用车需求强劲。今年上半年，奔驰共向中国客户交付34.6万辆新车，基本恢复至上一年同期水平，其中第二季度实现了21.6%的同比增长。这一销量数字占其同期全球销量的比重达37%。

在目前发布半年报的豪华品牌中，沃尔沃为亏损最小的车企，但下滑比例最大。半年报显示，今年上半年沃尔沃营收为1118亿瑞典克朗（约合128亿美元），同比下滑14.1%；净亏损为11.71亿瑞典克朗（约合1亿美元），同比下滑134.5%。从销量上看，今年上半年沃尔沃全球共销售新车27万辆，同比下滑21%；而在中国市场，沃尔沃同期销量仅下滑3%，表现优于整体市场。

部分车企呈L型走势

相比之下，在中国市场销量下滑40%的日产汽车，则迎来了11年来首次在财年第一季度出现的亏损。

7月28日，日产汽车发布2020财年第一季度，即2020年4到6月合并财报，其净亏损达到了2855亿日元（约合27亿美元）。这也是该公司连续第二个季度陷入亏损，1月至3月间，这一数据为948亿日元（约合9亿美元）。

“受新冠疫情影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量严重下滑，工厂开工率也大幅下降，经营形势非常严峻。”日产社长兼首席执行官内田诚在财报说明会上表示。

在美国、中国、欧洲和印度等市场均出现两位数的销量降幅的现代汽车，7月23日发布了第二季度财报。数据显示，今年二季度，现代汽车营收同比下降18.9%至21.86万亿韩元（约合182亿美元），净利润同比下降62.2%至3773亿韩元（约合3亿美元）。

除此之外，在中国汽车市场份额比重较小的法系品牌PSA，2020年上半年实现营业收入251.2亿欧元（约合295亿美元），同比下滑34.5%；净利润为5.95亿欧元（约合7亿美元），同比下滑67.5%。作为PSA在华合资的两家企业，神龙汽车和DS品牌的表现均不尽如人意。近日，DS品牌对外宣布，要坚定实施在华发展“新”战略。

在中国市场比重同样较小的还有三菱汽车，其第二季度亏损达1760亿日元（约合17亿美元）。该公司预计在截至2021年3月的财年中，年度经营亏损为1400亿日元(约合13亿美元)，这将是其18年来出现的最大亏损。

“疫情的蔓延已从地区性难题升级为全球性，波及范围不断扩大。聚焦中国车市，‘U型’走势可能性较大，意味着在经历了第一季度的较大跌幅后，第二季度后半段回暖趋势将愈发显著，全年销量下滑可控制在8-12%区间内，而2021年则有望迎来10-12%反弹增长。”罗兰贝格全球合伙人郑赟预测，“全球视角来看，‘U型’与‘L型’情景可能性并存，欧洲与美国车市全年跌幅或均超20%，产业下行压力更为显著。”