造车新势力vs特斯拉vs传统车企 新能源汽车的未来格局会如何？
新能源汽车是最近资本市场的投资热点，相关概念股大幅上涨。格隆汇集结令65期就非常荣幸地邀请到了何石资本董事长，捷星（中国）有限公司资深副总裁张伟为大家深度剖析现在的三大新能源汽车试点，包括特斯拉，传统车企，还有新兴的国内的造车新势力，三者在未来的竞争格局会如何发展？
张伟先生是中南财经大学经济学硕士，现任河石资本董事长，捷星（中国）有限公司资深副总裁，曾任兴业银行深圳南山支行行长、兴业银行深圳分行零售业务部总经理、兴业银行深圳分行公司业务部总经理、深圳市商业银行总行贷款审批委员会专职委员，拥有20年以上银行审批和投资经验，审批和放款信贷项目资金超百亿。还拥有10余年股权投资经验，曾创建深圳市力合华睿股权投资基金管理有限公司，是独角兽优必选科技天使投资人。张伟先生目前专注于中国新能源汽车的并购投资，参与了松下电池苏州公司、江苏琥珀汽车、广东陆地方舟的并购重组。
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首先，张伟先生为我们简单介绍这个行业的一些知识。特斯拉代表整个电动车的先驱，它的意义在于它重新定义了一个产品，未来电动汽车不仅仅只看作是汽车，它更像是IT的电子产品。特斯拉给整个汽车行业走向带来了新的变化，一个传统的车企，过去靠生产硬件、售后服务来获得利润。未来的车企靠车辆平台系统，电池的换电售电的服务来获取利润。所以整个产业的利润入口发生变化。第二个变化是电动汽车会改变我们的出行格局。特斯拉和国内产品的最大特点在于它把主要的性价比放在了汽车的性能和安全性上，而我们现在所谓的造车新势力主要是满足车内的舒适空间，包括充换电的方便性，这是跟我们国家目前基础设施建设有关系的。
这个行业经过三年发生了很大的变化，预测2021年是整个行业油电平价的时代，未来油电平价是指的电动车会比燃油车更便宜。在造车的成本和售价上，这个时代来了以后，大规模的换车就会出现。这里涉及到我们基础设施配套的问题，中国不同于国外，国外的电动车大部分是在家里夜间充电，白天到办公室去，主要是停车的功能。但我们国家居住拥挤，家里的停车位不够，而且小区线路老化，电装的效率和空间不够，只有白天出来找充电服务。所以在今年的新基建中，有16万亿的充电桩建设，这就是因为我们现在的充电桩已经严重制约了电动车的发展，在这种情况下，未来充电会出现三种模式，第一种模式，智能集中充电或者叫立体车库、智能车库；第二种模式即换电，像蔚来在全国大概有100多家换电站，用机械臂来换电；第三种模式将是一个48伏低电压可手工换电系统在纯电动车的应用，类似于大充电宝，理论上通过便利店售电池，解决里程焦虑。未来车还会有一个很大意义的变化，即车电分离。同时车电分离的模式涉及到一个废旧电池的再次利用的问题。未来我们可以把旧电池放到铁塔的储能系统上。
在问答环节，张伟先生回答了投资者关注的部分问题。
Q：对于传统的车企和造车新势力，我们怎么来判断他们的发展空间？
A：首先客户重视的是产品的信任，同时还有舒适性、续航、性价比。在这种情况下，目前电动车的优势还是不够明显，但是在使用成本上，电动车有非常强的优势。同时电动车不需要维修保养，主要是电池的维护。另外整个行业的保险也在变革，未来保险可能会对电动车重新定价，用车成本会进一步降低。所以整个行业我们认为今年就是个大拐点，到明年电动车应该完胜传统车企，从制造成本、用车成本、社会服务成本这三个方面，都会全面把传统车企给挤压下去。
Q：中国的电动车能不能跑出来，能不能将来全面超越特斯拉？
A：特斯拉过去是一个神话，因为它一开始重新定义了电动汽车，但现在中国在汽车行业里面，是具备弯道超车能力的，主要在于强大的制造业，在整个产业链中，从上游的电池到现在的车辆控制系统，再到整车制造，不输于像国外特斯拉这样的，只不过在成本的管控上，我们目前还有较大的差距。特斯拉对中国的贡献是它把整个产业链全部带动起来了，那么制造能力全面提升，整个行业就会迎来井喷。
最后，关于在国内造车新势力这方面，最看好的公司是谁？最不看好的公司是谁？张伟先生表达其个人观点是最看好的是小鹏，其次是威马，对于蔚来和理想是不看好的。原因是蔚来主要的问题在于它最开始投入巨大的研发，以一个中国的最高标准做一个豪华电动车的定义，而我们国家豪华电动车他是拼不过特斯拉的，同时它最大的问题是目前一代产品已经老化了，新的产品跟不上来，因为过去跟资金链有关，资金链可能绷得比较紧，在新车型的研发上可能投入的不如小鹏。小鹏走的路径是互联网造车，它背后有小米的背景，有小米的基因，它是全面模仿特斯拉起步，所以成本它就有优势的，最关键是价格有优势。威马是德系的风格，中规中矩，是实用的车型，在网约车这方面它是最有机会出来的。理想的燃油加电动的混动模式导致它成本降不下来。张伟先生还接受了线上观众的其他提问并详细回答。通过本次分享会，我们能够更好地了解到造车新势力、特斯拉、传统车企新能源汽车的未来会如何演绎。