飞机造完却滞销，工厂都停不下了！波音、空客面临财务压力

据《华尔街日报》7月26日报道，受疫情影响，航空业遭遇史无前例的危机，飞机制造业巨头波音和空中客车也难以幸免。

完工的飞机无人问津，巨额制造成本与日益增加的仓储费用令两大巨头面临巨大的财务压力。

据报道，疫情暴发后，各国采取的封锁政策导致飞行需求出现历史性暴跌，现有航线上座率极低，造成航空公司极大亏损，失去了购买新飞机扩展业务的计划。与此同时，欧美疫情也导致买卖飞机业务交接困难——部分欧美飞机制造工厂停工或减产，而海外客户不愿冒着危险来实地挑选飞机。

据了解，第二季度，波音仅交付了20架飞机，远远低于去年同期的90架，创1963年来新低。该公司报告称，6月份有60笔订单被取消，其中大部分是飞机租赁公司。目前累计取消或不确定订单的有843架，而新订单只有59架。

据内部人员透露，滞销的飞机已经停满了工厂，波音公司不得不在加州的部分机场存放待售飞机。

面对巨额成本的支出，波音公司首席财务官格雷格史密斯（Greg Smith）在本月初表示，为了降低营运压力，公司决定削减制造费用，并与部分客户协商供货时间。目前波音已经裁员约1.6万人。

空客在第二季度仅交付了74架飞机，低于去年同期的227架。空客计划裁员1.5万人，并将制造业规模降低三分之一。

尚未交付的飞机中，很多是由于买家无法承担财务压力而放弃订单。譬如达美航空公司早前向空客订购了四架飞机，疫情暴发后放弃了订单。本月早些时候，达美航空公司CEO艾德巴斯蒂安(Ed Bastian)表示，就目前情况看来，很明显，达美不需要更多的飞机。

挪威航空公司在6月份取消了与波音公司的订单，该订单包括5架梦幻客机和92架MAXs客机。还有部分飞机订单的取消，是由于疫情期间，物流封锁造成的交货超时，买方无法接受几个星期或者几个月的派送延期。

交货量的下降增加了飞机制造商的财务压力，分析师预计整个第二季度飞机制造商将损失数十亿美元。航空公司仍在就未来几年将用于制造的飞机交付进行谈判。

精灵航空公司（Spirit Airlines）表示，已经与空客公司达成协议，在不取消订单的情况下，将飞机交付时间推迟至2021年。

波音公司的谈判则复杂得多。去年发生的两起坠机事故，共造成346人死亡，此后，波音737 Max客机被全球停飞，导致数百架飞机未能交付，出现融资问题，疫情的新一波冲击使得波音不得不进行新一轮融资。美国航空（American Airlines）首席财务官德里克凯尔（Derek Kerr）表示，目前该公司正与波音进行"良好磋商"，已敲定将于今年交付的17架737Max喷气式飞机的融资条款。

美国联合航空控股公司（United Airlines Holdings Inc.）上周已与波音公司达成协议，在2022年前双方不交付新飞机。

西南航空则表示，它已与波音公司达成协议，到2021年底，该公司的飞机起降量不超过48架，具体飞机订购数目以未来18个月的实际出行需求为准，可能有小幅下调。

据波音财务报告来看，未来的待交付订单，足以使其支撑数年，但波音能否保持龙头地位还是未知，目前只能寄希望于有效的疫情控制减缓航空业的整体危机。

记者 李曦子 实习生 江忆伊

编辑 程慧

责任编辑 孙霄