「车企期中考」自主品牌市场份额连续四个月下滑 内部分化进一步加剧

财联社(北京,记者徐昊)讯，今年以来，自主品牌乘用车市场份额不断下探。据中汽协数据显示，自主品牌乘用车6月销量为59万辆，市场份额为33.5%，同比下降5%；1-6月累计销量285.4万辆，市场份额36.3%，同比下降3.4%。

面对自主品牌连续4个月下降的市场份额，乘联会秘书长崔东树曾多次表示，自主品牌阵营内部的两极分化已经十分明显。“8万元以下占乘用车市场的比例，从2017年至2020年分别为28%、25%、19%、16%，这对大部分自主品牌车企都是巨大的冲击，带来产能利用率下降和经销商亏损剧增，容易导致产销体系崩盘。 ”

核心企业表现稳定

自主品牌整体市场份额的萎缩，反映在销量排行榜上便是入围企业数量的减少和排名的退步。据乘联会数据，今年6月国内狭义乘用车综合销量排名前十的厂商中，仅有吉利汽车和长安汽车入围。不仅较2、3、4月的三家减少，在排名上，吉利汽车也从3月最高排名的第三位，下滑至第五；而长安汽车则始终徘徊于5-7名之间。

数据显示，吉利汽车6月销量为11.01万辆，同比增长约21%；1-6月累计销量53.04万辆，同比下降约19%，完成全年141万辆销量目标的38%。

“仅从销量看，吉利上半年的表现并不出色，但连续6个月进入销量排名前十，表明吉利具备了较强的体系能力。”在行业分析人士看来，以目前吉利的市场表现，其全年141万辆的目标应该可以实现。

吉利相对稳定的业绩来自其旗下各主力车型的均衡表现。吉利官方数据显示，6月，帝豪系、博越系、双缤系以及远景家族的销量分别为2.93万辆、2.02万辆，1.87万辆和1.76万辆。

在新车方面，今年年初吉利推出的ICON在6月售出3735辆。“这款车现在没有折扣，而且一些颜色没有现车，需要预订。”一家北京吉利汽车4S店的销售人员表示。

与吉利类似，得益于旗下各车型的均衡表现，长安汽车也成为以乘用车为主的主流车企集团中，唯一在上半年实现销量正增长的企业。

长安汽车销量数据显示，长安CS75、CS35、CS55、逸动四大系列销量均实现同比增长，带动长安汽车整体销量向上；而新投放的长安UNI-T上市10天销售7414 辆，预售以来订单已经突破20000辆。

“吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强，主要是购车需求偏刚需为主，拉动高性价比车型表现良好。”崔东树分析表示，在今年的市场环境下，自主品牌的分化也愈发明显，“造成自主品牌差异的主要原因在于，SUV市场自主核心品牌和自主民营三强表现相对较强。”

“疫情对中低收入人群造成的冲击更大，是造成自主品牌市场被抑制的重要原因。”据中国汽车工业协会秘书长助理许海东预测，“随着中国整体经济形势向好，自主品牌的市场份额应该会止跌甚至会略有回升。”

高端化成果各异

虽然市场份额整体下降，但包括红旗在内的自主高端品牌却在今年上半年增长势头明显。一汽红旗提供的数据显示，红旗品牌6月销量突破1.54万辆，同比增长92%，1-6月累计销量超过7万辆，同比增长111%。

在崔东树看来，消费者的购买力逐步升级，尤其是目前换购群体的比例在逐步增大，消费均价逐年走高的倾向十分明显。

除一汽红旗，吉利旗下高端品牌领克也已连续三个月实现双位数增长。今年6月，领克销量达到1.32万辆，同比增长约53%，并达到过去7个月以来的最高月销量水平。

出于自身品牌向上的需求，部分自主车企近年来加快了高端化的步伐。7月12日，对标特斯拉Model 3的比亚迪汉正式上市，这一首款搭载比亚迪“刀片电池”的新车，以补贴后近22万元起的售价开启了传统自主新能源品牌的高端化之路。“特斯拉的牌都打完了，轮到我们出牌了。”比亚迪汽车销售公司总经理赵长江表示，“从5月开启预售以来，汉的订单已经突破两万台。”

“现在预订比亚迪汉，需要等一个月左右才能提到车。”有比亚迪北京4S店销售人员称，这种一车难求的现象在去年6月新能源补贴退坡之后已经很难见到。

事实上，今年以来，包括电动车在内的高端化的趋势已十分明显。乘联会数据显示，今年上半年，A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%，但B级纯电动汽车销量增长了876%。而在传统燃油车方领域，自主品牌新车交易均价从2017年的8万元，上升至今年的9.3万元。

不过，高端化并非对所有自主品牌车企都是“良方”，长城汽车WEY品牌的表现便每况愈下。6月，WEY品牌销量为5653辆，同比下滑16.31%；1-6月累计销量2.67万辆，同比下滑43.18%。同样，奇瑞旗下的高端品牌星途始终不温不火，今年以来的平均月销量仅有千辆。

“豪华与合资车价双向下压，而自主均价在提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端突围又艰难。”崔东树表示，自主品牌应拒绝盲目追求高端化，需要从多方面进行突破。