被举报侵吞国资66亿、分公司又遭查封，“麟布斯”何时回国？

一封举报信拉开了赛麟汽车“翻车”的序幕，上海分公司遭查封更是让众人直呼赛麟恐怕要就此凉凉。而在赛麟之外，众多造车新势力的日子同样很不好过。

实控人被举报侵吞国资

说起赛麟这个汽车品牌，国内可以说少有人知。

资料显示，1983年，史蒂夫赛麟创立了赛麟品牌。成立之初，该公司主要负责为主机厂改装跑车。2000年，美国赛麟推出了首款自主研发的超跑赛麟S7。然而，到了2007年3月，公司即因经营不善濒临倒闭。

时间来到2014年，原为法律从业者的王晓麟收购了美国赛麟，并于2016年成立江苏赛麟汽车科技有限公司，自任董事长和CEO职务。

经查询得知，江苏赛麟注册资本达到100亿元，共有五个股东，其中南通嘉禾科技投资开发有限公司的持股比例达33.42%，南通嘉禾的实际控制人则是如皋经济开发区管委会。

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昨日，网上突然爆出赛麟汽车上海分公司已被江苏省南通市中级人民法院查封。而这则消息也引起了众多吃瓜群众的高度关注。

查封公告显示，江苏省南通市中级人民法院在执行南通嘉禾科技投资开发有限公司诉江苏赛麟汽车科技有限公司企业借债纠纷一案中，已依法对江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司的全部资产进行了查封。

有网友评论称，“一顿猛操作，卖了9部车，骗了几十亿，坑了几千人。”

图片来源：新浪微博

值得一提的是，此次上海分公司被查封和此前员工实名举报实控人王晓麟涉嫌贪污巨额国资的事情有很大的关系。

4月27日深夜，微博用户“弘法行者”发文称，“本人乔宇东，为赛麟公司法务人员，实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资的事实。”

图片来源：新浪微博

一方面，乔宇东表示，王晓麟实际控制的赛麟公司的4个外资企业股东，系以虚假技术出资作价66亿骗得赛麟公司股份。

理由如下：一是将2018年底才具备量产能力的技术作为2015年12月31日评估基准日就存在的技术并据此出资作价11亿；二是作价55亿的、“数据已经冻结，可以安排生产，车型按美国的排放和安全标准设计且技术具备完整性”的三款SUV车型的详细技术，根本不可能来源于已经被美国赛麟汽车公司撤销的、成本价50万美元的《知识产权许可协议》。

另一方面，赛麟公司唯一国有股东南通嘉禾实际总计已提供资金66亿元。因此，实际上王晓麟根本就不应该享有赛麟公司的控制权。

此外，乔宇东还在文中质疑王晓麟涉嫌不正当的关联交易和利益输送等情况。

举报信被曝出后，直接引起轩然大波。

赛麟汽车紧急回应称，乔宇东在职期间因严重违纪，已于去年9月解除劳动合同。其后乔宇东通过各种渠道散布不实消息破坏公司商业合作。

南通嘉禾以及王晓麟同样进行了相应的回应。

而在实名举报事件发生后，6月9日，网上传出一份疑似赛麟汽车董事长王晓麟致江苏赛麟员工的内部信。

在内部信中，王晓麟称由于乔宇东的“诬告”，本应在今年5月分步到位的30亿元融资已被投资人搁置，部分供应商也通过法院全面冻结了公司账号。而江苏省如皋市政府也已组织工作组就乔宇东反映的事项进行调查。在此期间，公司员工的正常薪资发放或将受到影响。

另外，在公司账户被供应商冻结后，王晓麟多次请求召开紧急股东会应对这一情况，但一直没有得到国有股东的回复，无法作出任何重大决策。

信中还提到，如果股东之间不能达成一致解决公司的运营资金，公司将无以为继，结果可能不能为员工正常发放劳动报酬，但承诺会“竭尽全力”确保员工们的社保和税金等款项的支付。

值得注意的是，从发生实名举报事件到上海分公司被查封，期间有两个月的时间，而赛麟公司实际控制人在其期间一直未曾回国。

在疑似内部信的文中提到，王晓麟于今年3月与史蒂夫赛麟等人在美国安排迈迈车型的美国认证和市场布局，几个月来买了十多张机票回国，但受疫情影响均被航空公司取消。

对于这一理由，众多网友指出，“虽然疫情期间回国机票比较紧张，但是只要一门心思想回国，肯定能回来，无非是机票贵一些而已。”

因此，有网友表示王晓麟是“不敢回国的第二个贾跃亭”，并赠送了“麟布斯”的称号。

造车三年销量十分惨淡

其实，事情发生到今天这一步，王晓麟能否回国或者什么时候回国对于公司来说已经不那么重要了。

江苏赛麟此前被列入江苏发改委2016年重大项目计划，并通过毗邻的青年汽车获取生产资质。而青年汽车之前因为水氢发动机事件遭遇暴捶，据说已经凉了。

2017年2月，江苏赛麟工厂在如皋奠基，规划一期产能达22万辆。

然而，梦想是美好的，现实却并不那么如意。

2019年，江苏赛麟在北京鸟巢举办了一场品牌之夜发布会，并斥巨资邀请了吴亦凡和杰森斯坦森来站台。

在此次的发布会上，该公司发布了微型车迈迈和“超跑”SUV迈客2款新车型。其中，只有微型车迈迈一款车型开启了预售。

而这款迈迈看起来就像是一款老年代步车。

图片来源：汽车之家

有网友称，赛麟汽车是用“炒鸡”跑车画饼，用“老头乐”落地。

有媒体报道称，根据交强险上险数据统计显示，截止今年5月底，赛麟迈迈全国上险只有27辆（2019年卖了20辆、2020年卖了7辆）。

一款汽车的销量低到这个份儿上，赛麟汽车恐怕也是行业第一人了，也难怪市场有那么多声音质疑王晓麟是“空手套”。

多家造车新势力陷入困境

往前数几年，造车这门生意大火，一时间市场上出现了多家造车新势力，包括蔚来、小鹏、赛麟、威马等等。

然而几年时间过去了，称得上成功的却寥寥无几。

近期，媒体报道称，拜腾汽车被曝出位于上海的办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，南京工厂上周因欠费停水断电关厂。数千名员工已停薪远程办公四个月。

对此，拜腾官方回应称，管理层和股东正在积极应对，争取尽快妥善解决。

据悉，从去年7月份起，前途汽车就开始拖欠ABC级的员工工资，紧跟着从8、9月开始拖欠其它级别员工的工资。今年2月，前途汽车推出离职结清协议，要求员工主动或协议离职，否则将强制解除劳动合同。

此外，包括爱驰汽车、奇点汽车、绿驰汽车、长江汽车等多家造车新势力均遭遇过欠薪等问题。

说到底，汽车行业是一个资金门槛很高的行业，烧不烧得起钱很大程度上决定了企业能否继续走下去。因此，融资就是企业的生命线。

然而近些年来，汽车行业遭遇寒冬，新能源汽车的情况虽然要好一点，但是也好的有限。

不幸的是，在梦想的催动下，前些年有太多玩家涌入到这一市场中。大浪淘沙，最终注定大部分玩家会倒在造车途中。

从目前的情况来看，等待赛麟汽车的基本是曲终人散的结局。而赛麟从诞生到迅速走向落幕，时间不过三年多，除了举报信、疫情等因素外，有此结局更多是因为企业本身的问题。