疫情阴云重重笼罩的背后：邮轮业振作发展“道阻且艰”？

3月10日，全球疫情形势依旧较为严峻。

根据世卫组织释出的最新数据显示，截至欧洲中部时间9日10时（北京时间9日17时），中国以外受疫情影响的新冠肺炎确诊病例较前一日增加3949例，累计达到28674例，死亡病例较前一日增加202例，累计达到686例。

而在这期间，市场的焦点也部分落在了曾因疫情被拒绝靠岸的“至尊公主”号的身上，但这艘被戏称为下一个“钻石公主”号的邮轮上的乘客下船时间已拟定为9日。

值得注意的是，目前“至尊公主”号总搭乘人数约为3533人，目前已有21人（19例船员和2例游客）的测试结果为阳性，其中，有一半的游客来自美国加州。

显然，人们似乎还未从国际舆论的焦点——日本“钻石公主”号邮轮（确诊病例为696例）的冲击走出来，或再次需要为“至尊公主”号是否会加重疫情的扩散而感到担忧。

不得不说，在疫情的冲击之下，今年的邮轮业似乎难以回春，景气度或难以恢复以往。

邮轮经济成为风口

回顾过往，可以发现，随着经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，邮轮旅游成了热门的度假选择，颇具人气，而由此出现的邮轮经济不仅带动了消费经济的向上，也利于各国完善港口等基础设施的建设，以提升地域辐射能力。

图片来源于：Cruise Lines Interational Association

根据国际邮轮协会（CLIA）数据显示，2019年全球搭乘邮轮的旅客量有望突破3000万人次，其中，亚洲市场的平均升幅高达20.5%，是美国的4倍，已然成为全球邮轮市场最具活力的地区，而在其间，我国作为全球第二大邮轮市场，可以说为亚太区邮轮产业的发展做出了不可磨灭的积极助力，其中，2018年我国邮轮旅客达到219万，占亚洲邮轮旅客总数超过50%，虽说基于调整期，其增势或将触及天花板，但其背后的发展空间依旧较为可观，预计到2030年我国需要80艘至100艘邮轮，市场规模为3000亿元至4000亿元。

图片来源于：Wind

然而，天有不测风云，随着新型肺炎的爆发，旅游业已然受到了避无可避的负面影响，而作为其主要细分板块——邮轮业也难逃一劫，或者说在疫情的扩散之下，其所受到的冲击不止于此。

事实上，相较于飞机、铁路等客运方式，由于邮轮自身所具备的高度移动性、空间密闭性及活动空间的相对有限性等特点，且国际邮轮航程普遍较长，或使得病毒的传播更加防不胜防，存有随着来自五湖四海的游客“不自知”被感染而出现大规模爆发的风险。而显然，无论是“钻石公主”号还是“至尊公主”号都成了其间较为典型的例子。

正是基于此，随着各大邮轮公司宣布暂时停航，且亚太各国相继发布禁港令，邮轮企业面临生存危机，邮轮业的春天也似乎“渐行渐远”。

邮轮业景气不济？

就拿日本神户夜光邮轮公司（Luminous Cruising Co.）来说，该公司因难以承受疫情影响而加重的债务负担，目前公司已提交破产申请，成为疫情爆发之后的第一家宣布破产的邮轮企业。

与此同时，全球四大邮轮公司——嘉年华集团（Carnival Corporation & Plc）、皇家加勒比集团（Royal Caribbean Cruises Ltd.）、诺唯真集团（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd）、地中海邮轮（MSC Cruises Group）也深受这一打击，股价表现不佳，其中，本文中的“钻石公主”号和“威士特丹”号的母公司嘉年华集团的跌幅更为凸显。

图片来源于：Wind

“像钻石公主号等邮轮，在媒体上停留的时间越长，就会有越多从未坐过邮轮的人认为，邮轮旅行不太成为一个理想的度假选择。”——韦德布什证券公司股票研究部门总经理詹姆斯·哈迪曼

因此，这一场突发的疫情对邮轮业的影响可谓是雪上加霜，毕竟停航的损失着实“肉疼”，且这一疫情的影响也将进一步影响入局的邮轮公司的市场战略和布局，但需要说明的是，尽管邮轮旅游或将在短期内难以挽回消费者的心，但随着人们的“疫后创伤”得到治愈，再加上后期邮轮对疫情防控管理普遍得到强化，邮轮经济依旧是一块难以割舍的“香饽饽”，基于此，相关以下个股或将可以关注：

邮轮概念的相关个股

招商蛇口（001979.SZ）：公司是招商局集团旗下唯一的邮轮业务运营平台，以蛇口邮轮母港为核心建设集航运、口岸、商业地产、周边配套、旅游配套、国际物流中转、海工修造配套、免税服务、金融服务于一体的邮轮母港样板，以“船、港、城、游、购、娱”联动发展的特色化邮轮产业发展模式。2018年营业收入883亿元，同比增长16.25%；归属于上市公司股东的净利润152亿元，同比增长20.42%。基本每股收益1.89元；2019年前三季度实现营业总收入255.4亿，同比下降24.4%；实现归母净利润50.9亿，同比下降38.5%；每股收益为0.6元。此前，公司与全球最大家族邮轮企业地中海邮轮正式签署邮轮产业合作谅解备忘录，未来的意向合作范围将覆盖邮轮全产业链，涵盖邮轮船队组建、邮轮港口、邮轮修造、邮轮目的地开发、邮轮产业金融服务等方面。

渤海轮渡（603167.SH）：公司拥有烟台至大连航线、蓬莱至旅顺航线、龙口至旅顺航线客滚运输资质，且目前拥有9艘大型客滚船运营，船舶总吨位25万吨、总车道线2万米、总客位1.5万个。其中，公司客滚运输业务收入来源于车辆和旅客的运费，而车辆的运费收入占航线总收入的60%左右。2018年实现营业总收入16.68亿元，比去年同期增长10.41%；实现归属于上市公司全体股东享有的净利润4.01亿元，比去年同期增长10.50%；2019年前三季度营业收入12.7亿元，同比下降0.15%；归属于上市公司股东的净利润3.44亿元，同比增长6.39%。基本每股收益0.72元。值得注意的是，自2月26日起，因疫情防控停航的蓬莱至旅顺航线、龙口至旅顺航线恢复通航。至此，渤海轮渡所经营的烟台至大连、龙口至旅顺、蓬莱至旅顺三条客滚运输航线全面恢复通航。

海峡股份（002320.SZ）：公司主营业务为船舶运输和轮渡港口服务，主要经营海口至海安、海口至北海客滚运输航线、海口（三亚）至西沙旅游客运航线以及新海港和秀英港轮渡港口服务业务。2018年营业收入10.5亿元，同比增长7.32%；归属于上市公司股东的净利润2.11亿元，同比下降7.56%。基本每股收益0.32元；2019年实现营收11.1亿元，同比增长5.77%；归属于上市公司股东的净利润2.19亿元，同比增长4.09%；基本每股收益为0.2212元。值得注意的是，3月9日该股出现异动，大幅拉升5.33%，收于15.80元，创历史新高（前复权价格）。

结语

显而易见，近年来，随着经济发展兴盛以及交通技术的不断变迁，邮轮行业已然成为规模化且特色化的现代专业旅游活动，可以说对社会经济也带来一定的正向的补充作用。

然而，由于新型肺炎疫情的蔓延形势依旧严峻，再加上近来邮轮业的景气度受整体客流量放缓而产生波动起伏，其进入调整阵痛期的时间或将有所延长，毕竟由于人们在短期内还难以走出疫情的阴影，且疫情对入局的企业的收益还难以估量，因此，在较长一段时间内，邮轮业或将需要承受一定的生存压力，如何进一步节省运营成本，且重新定位消费人群，规划航线等以重振业务在接下来便显得较为重要，同时继续需要注意宏观环境所带来的风险性，对此，相关市场投资者应保持理性观望的态度。