负压救护车上的逆行者：12小时援鄂“急行军”

2月15日，无锡小雨到中雨，温度0℃-13℃，早上还有雾；武汉大雪转多云，温度零下2℃-4℃。

就在这样一个雨雪天，悟军需要运送上汽大通无锡工厂赶制的负压救护车从无锡驰援武汉，全程直线距离近750公里，需要途径江苏、安徽、湖北三省。从早上7点半出发，一直到当天晚上七点半，悟军才成功将负压救护车运达武汉，未作丝毫停留便又踏上了返程之路，直至2月16日早上七点多返回无锡。

此次运送负压救护车去武汉的人员全部来自无锡蓝天救援队，悟军就是其中一员。事实上，悟军的真名并不叫“悟军”，这是他在无锡蓝天救援队中的昵称。在接受《国际金融报》记者采访时，他一直这么称呼自己，对于真实姓名，悟军颇为低调，直言“我们只是做了一些小事，（文章中）就用我的队名”。

此次悟军负责运送的负压救护车，与普通救护车不同，其能够有效防止疫情的进一步扩散，因此在武汉非常短缺。上汽大通内部人士向《国际金融报》记者透露，上汽大通从大年初一开始便组织人员复工，克服各种困难，在短短十天内就造出了60辆负压救护车驰援武汉。

而争分夺秒将这批负压救护车送至武汉也成为了这场“生死时速”的重要一环，悟军在返程途中才大松一口气，“在运送的过程中真的是一刻都不敢耽误！”

平凡的“英雄”

“我家住无锡，家中有母亲、夫人和一个女儿，自己有一家公司。”在悟军眼中，自己只是一个普通人，但他却非常崇拜英雄。他曾在微信朋友圈中写道“崇尚英雄才会产生英雄，争做英雄才能英雄辈出！——向英雄致敬。”

或许正是出于那份英雄情怀，悟军于2018年6月参加了无锡蓝天救援队，现在已经是无锡蓝天救援队的副队长。对于悟军来说，参加此次运送负压救护车行动并没有特别的理由，“蓝天救援队自疫情发生以来，一直有配合政府进行防疫任务，我是副队长，有任务的话一定要冲在最前面。”

自疫情暴发之初，因为当地卫健委人手不够，悟军所在的蓝天救援队就一直在配合当地卫健委对返锡人员，外地到锡务工人员进行防疫工作，包括测体温，后勤保障等；与此同时，他们还要对无锡范围内的很多地方进行大范围的室外室内消杀（消毒杀菌）工作。

“我们每天要派出20个队员，从1月15号开始，到今天一直没停过，预计总消杀面积达到500万平方米。还有几位队员赶到武汉帮助慈善总会进行物资调配和分流分发，每天工作十七八个小时。”谈到这点时，悟军的语气非常自豪。

对于远赴武汉，悟军家里人非常担心和忧虑。悟军表示，“我8岁的女儿还不知道我要去做什么，也不知道有危险，我只告诉她，爸爸要去帮助别人，她觉得很光荣。“至于其他家里人，悟军表示，在多番解释后，他们后来也慢慢能理解了。

据了解，此次运输负压救护车至武汉的支援工作，无锡蓝天救援队和上汽大通都参与其中，制定了严格的“零接触”运车方案——在防护物资方面，每辆负压救护车上都配备医用手套和口罩，此外还有一辆装有消杀物品的装备车跟随车队一同出发，对途中可能需要消毒的地方进行消毒。在人员行为规范上，也做出了约束和要求，在行进途中，队员不可以跟外界有任何接触，进出服务区加油时，有专业人员戴好防护设备进行，上洗手间后回来全部要消杀。最后交车也是零接触交车，队员把车钥匙和随车物品放在车上后，便消杀、撤离回无锡，其他人员会过来接车。

送车造车“生死时速”

在与记者交谈时，悟军一直很平静，但在谈及运送途中的难处时仍难免有些起伏。

在向武汉运送负压救护车的12个小时中，悟军以及所有队员中途仅休息了一次，大家都是在车上解决吃饭问题，而且方便面都来不及泡，只能吃点面包充饥。

困难远不止于此。悟军表示，最难的其实是在运输过程中遇到了雨雪天气，从进入安徽境内到湖北一带有两三百公里路非常难开，“一个是能见度低，另一个是路面湿滑，而且我们有十八辆车，庞大的车队要保证每一辆车都不掉队”。

连续长时间的驾车令队员疲惫不堪，但为了避免交叉感染，在负压救护车交付完成后，全部队员没有停留就随大巴连夜返回了无锡。

之所以此次运送负压救护车的行程如此赶，是因为武汉专门用于转运病人的负压救护车非常短缺。

上汽大通内部人士告诉记者，负压救护车的特殊之处就是车厢内的气压比外面低，车厢内的空气不会往外流，有助于防止疫情进一步扩散。在此次新冠肺炎疫情中，普通救护车已经无法胜任，因此负压救护车格外紧缺。

在全家团聚吃年夜饭的除夕夜，上汽大通就接到工信部通知，要“确保在2020年1月24日至2月5日生产60台负压型救护车，优先供给重点地区。”接到通知后，上汽大通便马不停蹄组织人员复工。

部分员工连行李都来不及收拾，便在大年初一一大早买高铁票赶回了工厂，上汽大通内部人士谈到此次赶制负压救护车的不易时感慨良多，“工人有了，但零部件缺乏，更紧迫的是底盘车没有现成的。”为了准时完工，上汽集团副总裁蓝青松当即决定，将厂里已经完工的60辆成品车拆了，改造成救护车；为了怕在北京生产的负压器在快递过程中出意外，上汽大通还派出了集团内的物流公司，提前几天守候在北京的供货厂家门口，产品一下线就直接拉到厂里。

最终，上汽大通硬生生将原本需要一个月的工期压缩至10天。“因为疫情需要，我们之后又接到了工信部继续生产负压救护车的通知，现在我们还在争分夺秒地生产，直到疫情结束。”上汽大通内部人士表示。

而对于运送这些“救命物资”去前线的悟军来说，他还将继续驰骋在这一“生死赛道”上。在他看来，快一点，再快一点，或许能挽救更多无辜的生命。

记者 肖逸思