氢能源板块走强，行业景气度继续上行？
今日，氢能源板块午后异动，截止收盘，华昌化工、德美化工涨停，大洋电机涨超9%，中泰股份涨超8%，鲁北化工、众泰汽车、力帆股份、金鸿控股等个股纷纷跟涨。
（图片来源：同花顺）
事实上，近期氢能源板块走势较好，今日表现如此强势，其背后却没有直接的利好刺激，或是受近期多则消息“合力而成”。
据悉，2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车，总保有量或将在年底达到1万台。此外，制氢、储氢和运氢三大成本难题有望在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，以及即将出台的国家级氢燃料电池汽车专项规划中得到逐步解决。
另外，软件大亨比尔·盖茨将斥资5亿英镑，购入一艘以液氢为动力的游艇。名为Aqua的游艇预计于2024年下海，尽管氢能游艇设计师11日否认该则消息的正确性，但是该则消息仍然引爆了投资者对氢能源的关注。
与此同时，中国现有公司发布了氢能无人飞机，并一举摆脱吉尼斯纪录，这也从侧面意味着国内的氢燃料电池在一些关键指标上跻身世界前列。
据市场相关人士表示，氢能或将成为未来能源的终极形态。“在目前已知的所有能源中，最为清洁的是氢能，氢气使用过程只产生水，可以真正做到零排放、无污染，被视为最具应用前景的能源之一。
（图片来源：wind）
为了加快推进氢能的发展，近年来国家相关部门相继出台了《节能与新能源汽车技术路线图》、《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》等发展规划，提出到2020年中国将建成100座加氢站、2030年建成1000座加氢站的规划。根据相关数据，截至目前，国内建成加氢站已达51座，其中2019年建成28座。
并且，自2019年3月相关部门将“推动加氢设施建设”首次写入政府工作报告后，地方发展氢能产业的速度远超预期。目前已经有武汉、上海、佛山、太原、苏州等10余个城市出台相关产业规划。例如，广东明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池；上海、海南、青海按中央1:0.5补贴；重庆按国家1:0.4补贴，并且预计在2020年前不退坡。
在此基础之下，燃料电池汽车步入了快速通道，2017年，国内燃料电池汽车产量首度破千，2018年再上新高，2019年中国氢燃料电池汽车销售2737辆, 同比增长79. 2%。截止到2019年底, 我国氢燃料电池累计销量6000辆，预计2020年能达1万辆，超市场预期。
中泰证券表示，氢能源占比将会持续提升，燃料电池汽车为高效利用氢能的重要途径，各国政策相继落地，产业布局加速推进；国内企业在产业链上下游均有布局。随着燃料电池成本下降、加氢设施配套完善，燃料电池产量快速提升，将为制氢、加氢、电堆及零部件以及燃料电池整车等环节带来广阔需求空间，产业链的相关公司也将迎来利好机会。
据同花顺iFinD查询，目前，全面布局氢能源产业的企业有雄韬股份、美锦能源等。
美锦能源：目前公司收购了氢燃料电池客车企业飞驰汽车，通过参股公司广州鸿锦向氢燃料电池膜电极生产企业鸿基创能增资1.02亿元，并拟直接增资氢燃料电池生产商国鸿氢能，贯通氢能源产业链。
公司控股子公司飞驰客车自2019年12月以来三次中标城市公交车等新能源采购项目累计涉及297辆，累计中标金额3.97亿元，
不过，需要注意的是，该公司的营收、净利增速有放缓的迹象，根据财报披露，2019年前三季度该公司实现营业收入108亿元，同比增长2.96%；归属于上市公司股东的净利润8.25亿元，同比下降30.14%。
（图片来源：wind）
雄韬股份：2019年10月，雄韬股份子公司大同氢雄刚与国家电投签署了氢能源项目战略合作框架协议，签约宜兴清洁能源（氢能）产业园项目，总投资50亿元；12月23日，雄韬股份发布公告称，近日公司与鲍斯能源、华熵能源签订《战略合作三方协议》。目前，雄韬股份总投资27亿元的大同氢雄氢能产业园目前也在推进，公司预计全线达产后，销售额达到百亿元，实现利润15亿元，完成税收10亿元。
从业绩情况来看，1月7日晚间，雄韬股份（002733.SZ）发布了2019年全年业绩预告。据财报显示，该公司预计2019年实现净利润为1.7亿元至2.2亿元，同比增长80.42%至133.49%。
（图片来源：公司公告）
不过，需要注意的是，公司业绩虽然保持稳健之势，但高管却在频繁减持。
设备方面，主要有雪人股份、厚普股份、中泰股份等。
厚普股份：主要产品智能加氢枪是为燃料电池汽车进行氢气加注的核心零部件设备，2017年9月公司与武汉地质资源环境工业技术研究院合作推进氢燃料电池汽车的应用和推广项目。
2019年6月，由公司全资子公司安迪生自主研发且具有完全知识产权的加氢枪正式在郑州宇通加氢站投入应用，截至目前也已在国内多个加氢站分别投入了应用。
根据最新的业绩预告，公司预计2019年预盈1600万-2100万元，同比扭亏为盈。
（图片来源：公司公告）
雪人股份：2019年3月, 雪人股份拟45.5亿元投资“氢燃料电池发动机及其核心零部件制造项目”，该项目将通过三期建设,最终达到年产10万套氢燃料电池发动机及电堆等核心部件的产能。
该项目计划三年内,在重庆布局360辆氢燃料电池公交车、170辆氢燃料电池物流车、重卡以及环卫车等车辆的示范运行。同时,将分期建设35座加氢站,完善重庆氢能源供应网络,满足当地氢能源车辆的运行需求。
目前，在氢能源产业链中，企业主要分布在燃料电池及零部件、应用等环节，而在氢能储运及加氢基础设施方面的发展较为薄弱，据同花顺iFinD查询，相关企业主要有华昌化工、富瑞特装、滨化股份、鸿达兴业等，投资者也可适当关注。
总体而言，整体而言，随着加氢站建设政策的逐步完善及未来燃料电池汽车补贴政策推出，整个产业链会迎来较大的发展机遇，但是短期内，氢能源很难产生较大的经济效应，这注定是一个周期长且高投入的领域，并且氢燃料整车的购置成本仍然较高。