新能源火爆上海车展，掉队的长城如何“电”亮自己？

时隔两年，2023上海国际车展重磅袭来。

作为年内首个A级汽车大展，也是中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一，上海车展无疑魅力值拉满，吸引全球大约1000多家企业参展。

对于本次盛宴，欧洲老牌车企都给予了最高规格的重视，BBA掌门人悉数到场，脱掉西装为自家产品站台打call；大众集团包下两架飞机，把旗下大众、奥迪、保时捷、兰博基尼的董事会成员打包运到上海；梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松早在4月10日便落地北京。

而在汽车业换道变轨，新能源如日中天的背景下，占据“C位”的还得是比亚迪、吉利、“蔚小理”等。据报道，在庞大的竞逐队伍中，新能源车企占比达到了80%以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。

01 你方唱罢我登台，主角变了！

展会筹备期间，大家都带“电”而来，铆足劲秀“电”技、秀智能。

除了“蔚小理哪”、极氪、零跑等新势力，传统品牌如吉利、长城、比亚迪、奇瑞等等，他们的共同点是，几乎都已经官宣all in新能源市场，清一色的绿牌示人。

另一边，外资品牌中，宝马、奥迪均以全新能源阵容出场；奔驰纯电版EQG概念车、EQE纯电SUV打头阵；迈巴赫带来纯电版EQS，丰田带来bZ系列新成员；劳斯莱斯首发亮相纯电动超级轿跑车“闪灵”……

英国豪华汽车品牌捷豹，露脸的虽然还是跑车F-TYPE 75周年典藏版、捷豹XFL鎏金版等燃油车，但已强调于2025年起全面迈入电气化时代。

且这次吸睛的主角变成了自主品牌，而一直以来被人津津乐道，视为标杆和引领的德系、美系、韩系、法系，反而沦为陪衬。

宝马集团董事长齐普策在车展期间对外夸赞：“中国是未来所在”；克莱斯勒中国前首席执行官比尔·鲁索在接受纽约时报采访时说：“你想离他们更近一些——中国公司拥有最热门的电动汽车，外国汽车制造商现在已没有光环。”

各种迹象无不传递出一个信号：你方唱罢我登台，荣耀不再属于BBA们；同时也预示着未来汽车业新的变革走向。

背后的逻辑很容易洞悉。

宏观层面，在史无前例地控碳净零目标主导下，拥抱新能源已被世界各国所共识。

中观层面，中国企业由于先发战略带来的规模、技术、成本等优势，第一次在全球汽车产业链重塑、扩容的过程中，占据领先位置。

微观层面，2022年我国新能源汽车继续保持井喷状，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长99.1%和95.6%，渗透率更是提前三年到达行业发展拐点（20%），为25.6%；与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84%。

02 老兵掉队，2023长城能否“电”亮自己？

2020年7月16日，正值长城汽车30周年，其官微发布《致长城汽车伙伴们的一封信：长城汽车如何挺过明年》。

信中，魏建军深刻剖析了彼时长城汽车面临的环境和危机：经济下行、疫情冲击、外资品牌和造车新势力合围……并用了背水一战、命悬一线等词语，引发外界热议。

没曾想到，两年后的今天，长城汽车真的到了背水一战、命悬一线的时刻。

乘联会发布的数据显示，2022年，国内乘用车零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%。其中，自主品牌乘用车表现亮眼，全年零售累计份额达到47%，同比增长了6.1个百分点。

作为本土头部车企之一，长城汽车却没能跑赢“大盘”，全年累计销量106.75万辆，同比下滑16.6%。

更惨的是以欧拉为主的新能源汽车在市场中的表现，2022年长城汽车卖出去13.7万辆，同比下滑3.8%，几乎各大榜单中唯一下滑的厂商。

进入2023年，下行趋势并未止住。

2023年一季度，长城汽车累计销量22.00万辆，同比下滑22.41%。其中，哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，尤其是锚定高端的魏牌，销量仅3403辆，同比下滑76.18%；欧拉则接近腰斩，同比下滑47.37%。

反馈到财报上，同期，长城汽车营收、归母净利润分别减少13.63%、89.34%；扣非净利润更是录得亏损2.17亿元。

情势所迫，长城汽车不得不调整此前股票计划中制定的业绩考核目标，将公司2023年的KPI由“汽车销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元”更新为“2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元”。

老兵是如何掉队的？

所谓“风起于青萍之末，浪成于微澜之时”，2016年时，新能源已经展现苗头，就如当下的大模型，可魏建军却选择淡定踟蹰。

在当年的股东大会上，有投资者问及长城汽车在新能源方面的布局，他坦言，长城推电动汽车是为了应对国家油耗限值，而各地补贴出现的地方保护现状，并不是上电动汽车的好时候。长城只做新能源行业的追随者。

但新技术的魅力就是这么令人迷惑，无论起步阶段有多么不完美和瑕疵，先上车、先备份都是非常重要的。

一步慢，步步慢，后知后觉者往往要承担不可估量的错过和失去的后果，就像那些年人们吐糟过的诺基亚、柯达、黑莓手机，都吃了转型慢的亏。相较比亚迪、“蔚小理哪”、吉利、长安等，如今的长城汽车是实打实地掉在队尾了。

2023上海国际车展，长城汽车大有幡然醒悟的意思，展出的30款车型中超过一半都是新能源车。只是，在新能源战火已经烧到下半场，硝烟弥漫，内卷变绞杀，长城汽车还有机会“电”亮自己吗？