蔚来，豪言变食言？

在疫情影响下，工厂停产、上游断供等问题持续影响着汽车行业的产能。

今年的三季度业绩会上，蔚来汽车（下称“蔚来”）创始人、董事长兼CEO李斌曾放出“12月交付量或上2万辆”的豪言。

然而，疫情带来的一系列影响，使这个目标变得难以企及。最终，蔚来默默下调了四季度交付指引，为当初的豪言画下了句号。

近期，蔚来发布公告称，由于疫情在国内主要城市爆发，导致公司在生产和交付方面面临挑战，同时基于供应链受到限制以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰，公司将四季度汽车交付预期下调至3.85万辆至3.95万辆。

此前，蔚来曾将公司四季度交付指引定于4.3万辆至4.8万辆，此番下调幅度在0.45万辆至0.85万辆。在四季度前两个月交付2.4万辆的基础上，蔚来只需要在12月实现1.45万辆的交付量便可完成指引的最低标准。

据了解，10月，因疫情防控要求，蔚来位于合肥的F1、F2两座工厂相继停产，其中F1工厂是公司目前的主要生产工厂，主产车型为ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年规划产能为30万辆；F2工厂在今年第三季度开始正式投产，主产车型为ET5，目前尚处于产能爬坡阶段。

两家工厂的停产导致10月份蔚来至少损失了2000至3000辆的产能。

除停产外，李斌曾预判12月份公司会受到碳化硅供应问题导致交付量下滑，并且提到疫情导致的不可抗力因素将成为蔚来12月交付变动的主要原因。

12月份还未结束，部分业内人士通过12月份蔚来的上险量判断其交付量的高低，作为交付数据上的细分数据，上险量可以更直观的帮助分析车企的交付情况。

按照微博某汽车数据分析师分享的上险数据，12月1日至12月25日，蔚来汽车的上险量达到1.2万辆，这意味着其交付量或高于1.2万辆。按照最低交付指引计算，蔚来还需要在12月的最后一周中至少完成0.25万辆的上险量。

值得注意的是，这并非今年蔚来首次因疫情影响导致交付量下滑。

4月份，疫情再次席卷全国，对国内汽车产业造成了巨大影响，蔚来也未能幸免。

4月9日，蔚来在官方APP上发布信息称，因受到疫情影响，上海、吉林、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，导致蔚来整车生产已经暂停，同时李斌被曝受到上海疫情影响，其在朋友圈无奈用葱换盐。

此次事件对于公司的影响不小，当月蔚来仅交付5074辆，环比下滑49.2%，创下其今年单月交付最低数据。

在此之前，李斌刚放出豪言：“2023年有信心销量超雷克萨斯”。

12月，蔚来一年一度的NIO DAY在安徽合肥举行，第三代换电站、超级快充、蔚来EC7与改款ES8成为当晚重点，但李斌在会后对于2023年的展望却更具有话题度。

此前，李斌曾透露2023年上半年将会推出五款新车，而NIO DAY上蔚来已推出两款新车，他表示公司在2023年上半年会有一个爬坡的过程，并且陆续推出其余三款新车。

作为纯电市场的新势力，蔚来占据40万以上的高端纯电市场70%的份额。

随着更多高端车型的推出，想要保持住这么高的市占率并不容易。但李斌表示，蔚来目前在多个城市实现了高份额目标，长期来看，对保持70%的份额非常有信心。

继“40万至50万价位的SUV天花板”“对标保时捷Cayenne”后，李斌将2023年的销量目标与雷克萨斯进行比较。“明年我们全年的销量离宝马、奔驰、奥迪的油车的销量肯定还是会有距离的，这需要遵循规律，但有信心超过雷克萨斯的油车销量”。

数据显示，雷克萨斯今年1至11月的累计交付量为16.86万辆，而蔚来同期累计交付量为10.67万辆。这意味着，若雷克萨斯2023年销量不变的情况下，蔚来需要提高超6万辆的全年销量。

值得注意的是，雷克萨斯旗下的纯电UX和插电式混动NX车型已经开始交付。市场认为，随着向新能源汽车的转型，明年雷克萨斯燃油车的占比可能有所下降。这样看来，蔚来确实有望超越雷克萨斯的油车销量。

见习记者 吴迪

编辑 王克

责任编辑 孙霄

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