【百强透视】广汽为啥成了传统车企的“急先锋”？

传统车企翻身之快可以说是车市江湖的一道惊鸿，其中最为典型的则是广汽集团（02238.HK）（601238.SH）。

广汽依靠埃安打通转型新能源的“任督二脉”，每当有大动作都会让造车新势力们瑟瑟发抖。

广汽之所以被视为传统车企的“急先锋”，主要原因是两点：一个是敢为人先，提出要“去宁化”的车企；二是，其市场影响力足以叫板“蔚小理”。

01高喊“去宁化”

“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 这是广汽董事长在2022年7月世界动力电池大会上的原话。

作为电动车最重要的零部件之一，动力电池一旦长期依赖外供，首先是供应链长期处于紧张状态，其次是利润空间会被供应商榨取，加之宁德时代的过于强势，广汽当时被逼上梁山，最终踏上自研电池之路。

广汽的“去宁化”其实是细分为两步的，第一步是扶持二线动力电池商，比如中创新航，第二步则是自研电池。二者有互补作用，只有当自家的电池顺利产出且能满足自用的条件之下才会谢绝外供，否则，广汽的电池策略长期会是“自研+外供”。

近日广汽旗下的因湃电池已经正式动工，总投资109亿元，是目前广州最大的动力电池、储能电池项目。

该项目规划到2025年建成26.8GWh量产线，前期内供，后期外销，这一点可类比长城汽车的蜂巢能源。

除了叫板过宁德时代，其实广汽还叫板过“蔚小理”。

02叫板“蔚小理”

在今年春季发布会的时候，广汽集团总经理冯兴亚就喊出了将“蔚小理”改写成“埃小蔚”的口号，直接叫板新势力C位。

不过结合后来的月度销量数据来看，埃安确实是技高一筹，近两个的销量对比如下所示：

那么取胜点在哪？

首先，广汽埃安虽然出身于传统车企，但保持独立运营，不墨守成规，敢于吐故纳新。

比如，“智能化”一直都是造车新势力引以为傲的战略卖点和区别于传统车企的领先优势。

埃安在摸清楚新造车势力的套路后，从互联网企业疯狂招兵买马，学习互联网产品迭代的打法，全副武装智能化。

其次，危急时刻，广汽埃安的供应链能力更强。传统车企对于供应链的管控相对于造车新势力更有优势。

虽然新能源汽车与燃油车在核心零部件方面有天壤之别，但在其他非核心零部件方面二者也有交集，传统车企毕竟在汽车行业摸爬滚打多年，在供应链管理上有积累，一些突发事件发生时可以应对。

传统车企的产销规模上的优势可以提升供应链上的议价能力，毕竟汽车依赖的是全球化的供应链。

过去广汽集团凭借燃油车领域强劲的综合实力,屡次敲开“港股100强”的大门，多次入选该活动的主榜单或子榜单。

“港股100强”评选活动始于2012年，由腾讯网和财华社共同发起。活动旨在利用大数据和一系列科学、公允的评价指标对上一年度香港上市公司的各项数据进行分析与计算，评选并公布优秀的上市公司榜单及颁发奖项。

据悉，由港股100强研究中心主办，财华社、富途安逸、洞视科技联合协办的“2021/2022年度第十届香港上市公司高峰论坛暨港股100强颁奖盛典” 将于2023年2月24日香港港岛香格里拉大酒店举行，同时揭晓主榜单及子榜单。届时，身处新能源转型之中的广汽集团，能否再度冲击第十届“港股100强”，不妨拭目以待。

作者 慧泽李