估值80亿!广汽杀出一匹“新能源快充独角兽”

格隆汇 2022-08-23 08:01

前段时间,广汽董事长曾庆洪笑称在给电池厂商打工,可见电池厂商在新能源车产业链中有多大的话语权,也难怪这会儿大佬们都纷纷将目光瞄向了这个赚钱的赛道。

近日,动力电池公司广州巨湾技研有限公司(简称“巨湾技研”)完成一笔近10亿元的A轮融资,投后估值80亿元。投资方名单里腾讯投资赫赫在列,在业界掀起了不小波澜,据悉,这是腾讯在动力电池赛道的首秀。

巨湾技研成立于2020年9月,由广汽集团孵化而来,是一家员工持股的混合所有制高科技民营企业,在短短两年完成三轮融资,还被腾讯相中,背后实力值得一探。

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技术大牛牵头

广汽这个老牌车企最近可谓是出尽了风头,旗下品牌广汽埃安1-7月销量为125284辆,同比增长134.74%,其中7月销量达到25033辆,同比增长138.27%,超一众造车新势力,排在榜单第五位。

广汽埃安2020年广州车展上,才从广汽新能源正式独立出来,首款车型上市也仅一年,在这么短的时间内跑出如此亮眼的成绩,技术储备自然不在话下。

图源:广汽埃安

事实上,广汽在新能源汽车的布局可以追溯到2006年,彼时广汽研究院成立,并在次年组建了新能源团队。到2010年,广汽意识到造电动车,必须要实现核心三电的技术突破,此后便加大研发力度,也开始萌生了将团队孵化出去的想法。

说到这里,不得不提一位广汽的技术大牛——黄向东。

黄向东,今年66岁,出生在湖北武汉,早年下乡当过知青,也在冶金建设公司做过机械工人,期间一边工作一边念书,终于在恢复高考的第二个年头,考上了武汉大学工程机械专业本科,毕业后在西安理工大学任教。

黄向东,图源:网络

后来,黄向东被公派到意大利都灵理工大学研修车辆工程,并一路念到了博士,回国后便到华南理工大学汽车专业担任教授,享受国务院特殊津贴专家。

2004年,广汽大举引进人才,找到了黄向东担任公司总工程师。两年后,他发起设立了前面提到的广汽研究院并出任院长,随后顺利主导开发了广汽自主品牌的一系列常规与新能源车型,也自此广汽研究院被认定为“国家企业技术中心”。

期间,黄向东还发现,把石墨烯作为负极材料,加一到两个百分比到电池中去,能够很好地改善充电速度,所以早在2014年,广汽就已启动石墨烯研发项目,直到2016年,黄向东从广汽退休。

不过没多久,黄向东又再度迎来老东家广汽递来的橄榄枝,双方很快一拍即合,承载着快充任务的巨湾技研就此诞生。

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发力充电

一直以来,充电都是新能源汽车发展过程中的痛点,一是充电慢,二是充电难,让不少潜在消费者对新能源汽车望而却步,充电需求逐渐从“续航为王”升级到补能效率上的比拼。

去年八月底,广汽埃安发布了两大重磅技术——超倍速电池技术和A480超充桩,广汽称其为全球充电速度最快、全球充电功率最高的两项技术,而实现这一突破的幕后功臣正是巨湾技研。

巨湾技研专注于XFC(eXtreme Fast Charging)极速电池、新型储能电芯及PACK集成系统的研发和生产,旨在为消费者打造“充电像加油一样快”的体验。

超倍速电池“6C版”做到了“充电5分钟,续航200公里”,0-80%充电仅需8分钟,30%-80%充电仅需5分钟,目前已经完成量产开发,上市指日可待。为此,巨湾技研还进而打造了另一项“黑科技”,即最高工作电压可达880V、最大充电功率达到480KW的高压平台。

超倍速电池,图源:网络

A480充电桩,图源:网络

解决了“里程焦虑”、“补能焦虑”,最关键的“安全焦虑”也始终让新能源车主惴惴不安。

大众对电池安全的诉求无非是防起火、防燃烧、防爆炸,巨湾技研表示得益于其电芯的性能优势,电池能够做到热失控48小时不起火,寿命方面,耐久也能达到循环2000次,不过这些还都是测试中的数据,性能到底怎么样,还得搭载上车跑起来再说。

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快充成为趋势

动力电池是新能源车的“心脏”,车子能不能发动,全凭它说了算。

今年以来,电池成本频频上涨,在整车成本中占近40%-50%,新能源车企叫苦不迭,多次上调整车售价。迫于上游压力,传统主机厂也好,造车新势力也好,都纷纷下场参与电池项目,如大众、长城、吉利等都在通过投资、合作或是自建的方式加速布局。

公开数据显示,今年7月,宁德时代装车量为11.41 GWh,占比达47.19%,比亚迪、中创新航装车量则分别为6.1 GWh和1.47 GWh,位列第二、第三。

巨湾技研一上来就发力极速充电,一定程度上绕开了三巨头的厮杀。

事实上,早在2018年,美国就已经明确定义XFC的性能指标,即0-80%的SOC充电时间要在10分钟以内,简单来说,就是10分钟内要新增超过55度电或者320公里的续航;与此同时,它还要求电池的比能量超过200 Wh/kg,充电桩的功率超过400 kw。

很快,XFC这一技术路线就成为了全球新能源技术竞争焦点,从巨湾技研的研发成果来看,公司已经具备一定先发优势,不过像长城、比亚迪、东风、吉利等多家车企也都相继发布了高压平台架构或规划,赛道内卷程度同样不容小觑。

对巨湾技研来说,当务之急还需要构建一个良好的生态,给充电设施加以保障。

公司想要打造加油站一样的模式,目前已与国网苏创、天枢能源、平安租赁、亿电邦科、特来电等多个业内伙伴达成合作,欲共同推进整个超充生态的建设,并计划在2025年实现全国4000座超充站。

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结语

“里程焦虑”、“补能焦虑”、“安全焦虑”一直是困扰新能源车的三大难题,而掌握话语权的却是上游产业链动力电池,迫于成本压力,不少车企开始两条腿走路,亲自下场布局电池领域。

巨湾技研作为广汽孵化的电池企业,在技术大牛黄向东的牵头下另辟蹊径,选择在快充赛道寻求破局。快充是必然趋势,毕竟在如此快节奏的时代里,车主无不渴望在喝杯咖啡的时间内完成里程续航,未来赛道内卷会进一步加剧,巨湾技研能否凭借先发优势抢占高地还有待时间的考验。

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