承认737机型设计有缺陷，波音啥时候给南航、东航赔钱？

前言：

迟来的正义终归还是正义，波音终于向全世界低下高傲的头颅！

10月29日，在美国参议院的听证会上，波音CEO丹尼斯 米伦伯格承认，公司在波音737Max的设计上犯了错误，理应接受审查。此外，米伦伯格表示，他能够理解事故发生后人们对波音公司及其企业文化提出的批评。

在遮遮掩掩、犹犹豫豫整一年后，波音公司终于承认了自身犯下的错误。同时，这也验证了当时，国内南航（01055-HK）、国航（00753-HK）几大航空公司纷纷停飞波音737Max机型的正确性。对于因停飞造成的损失，波音公司应该向南航、东航进行赔偿。

不过，目前尚未有确切的官方信息披露，明确波音公司何时，以何种方式，赔偿多少金额。唯一可以确定的是，作为犯错的一方，波音公司相关责任不可推卸。

“果断停飞”，南航、东航损失虽大，却为生命负责

根据米伦伯格在听证会上的表态，波音737Max在设计上存在的问题主要是“机动特性增强系统”(MCAS)存在技术缺陷。

按照技术设计，一旦波音737Max在飞行过程中出现失速迹象，“机动特性增强系统”将可以自主接管操作，并是机头朝下迅速降低飞行高度，化解失速风险。但是，在最近发生的两起空难中，这一系统却被错误的激活。

根据狮航客机事故调查报告披露的信息，尽管飞行员可以人为介入进行修正，但是波音错误估计了飞行员的反应速度，而且，在狮航空难事故前，波音公司也并未主动告知飞行员MCAS系统的存在和功用。在狮航遇难事故中，仅仅11分钟的飞行过程，传感器错误导致“机动特性增强系统”自主接管操作，机头向下超过20次。

事实上，在狮航空难发生后，美国联邦航空管理局（FAA）颁发的紧急适航令已经就这一问题进行了警示，但是，波音公司并未就这问题予以重视，全球性的波音737 Max停飞也没有出现，进而导致了短时间内发生了第二起空难事故。

幸运的是，在第二起空难事故发生后，国内航空公司及时停飞了波音737Max机型。

按照民航资源网披露的信息，当时大陆航空公司共有96架波音737Max飞机投入运营，其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航（00670-HK）及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

在波音737Max停飞令下达后，尽管当时空难事故原因并未清晰，但出于乘客人身安全的考虑，南航、国航等航空公司依旧先后停飞波音737Max。

如今，随着空难调查报告的出炉，以及米伦伯格公开承认波音在飞机设计上犯了错误，相关责任已经很清楚：波音公司的产品缺陷导致了空难的发生，同时，需要为国内近百架相关机型长期搁置停飞负责。

120亿美元赔偿是真是假？南航、国航能否拿到赔偿

这其中，南航、国航受影响最大，两家停飞的波音737Max加起来约40架。

南航、国航能否拿到相关赔偿？目前来看是可以的，据新华社披露的消息，波音公司已经与部分狮航遇难者家属达成协议，每名遇难者对应的赔偿金额至少为120万美元。随着波音承认产品设计存在缺陷，相信要求索赔的遇难者家属会更多。

据统计，在两起空难事故中，狮航遇难人数为189人，埃航遇难人数约为157人。事实上，不仅是遇难者家属、海外航空公司，就连美国当地的航空公司的飞行员工会也已经加入到向波音公司要求索赔的行列中来。

10月7日，美国西南航空公司的飞行员工会正式起诉波音公司。西南航空公司飞行员工会认为，正是由于波音公司将存在技术缺陷的波音737Max投入市场，才导致了接连两场空难的发生，以及全球范围内的波音737max大面积停飞。

按照西南航空公司飞行员工会提供的数据，随着2019年3月份各大航空公司纷纷停飞波音737Max，仅西南航空已经取消的相关航班数量就超过了3万个，而由于这些航班的取消，飞行员们的收入减少了1亿多美元。

与之相比，停飞更早，停飞数量更多的国内航空公司损失可谓只比其更多，绝对不会少。而在5月22日，南航、国航已证实向波音提出了赔偿要求。

在停飞令颁布后，飞常准平台显示，仅3月10日一天，国内航司原安排运营737-8航班397班。截至3月11日上午11点，国内航司原计划执飞355班，涉及航线246条，其中256班更换机型执飞，取消29班，剩余航班暂未确定。

更为严重的是，随着波音承认技术设计存在缺陷，未来这近百架飞机将如何处理，原先飞这些航次的机组团队如何处置，以及长期未能营业的费用支出……这些都是大笔费用。

也有消息透露，早在今年7月份，在未赔偿其他国家的情况下，波音公司就曾与国内航空公司达成协议，支付120亿美元用以补偿各大航空公司停飞波音737Max所造成的损失。不过，截止到目前，国内相关部门、各大航空公司，以及波音公司都没有就这一协议进行证实。

不管是真是假，这个赔偿协议向我们流露出两个方面的信息：一方面，国内各航空公司在此次停飞事件中损失较大；另一方面，随着国内市场的扩大，波音无法回避中国航空公司的赔偿要求。南航、国航对波音公司的索赔申请大概率可以成功。

自己家的大飞机才是硬道理，要摆脱技术依赖

不过，必须要指出的是，即便是波音公司对南航、国航进行一定的赔偿，也不能够从根本上解决问题。此次停飞事件的过程也向我们昭示，如果没有国产竞品的出现，国际飞机巨头是不会轻易低头认错的。

在国内宣布停飞波音737Max时，就曾遭到波音公司的不公正评价。而在处理遇难人员的后续问题时，波音公司开始也并未使用“赔偿”字眼，只是强调是对遇难家属中存在经济困难的亲属进行帮助，支付金额也只有5000万美元。

而在波音公司的听证会上，有参议院直接指出，波音公司是在狮航空难发生后才将“机动特性增强系统”更新到波音737Max的飞行手册中。换言之，波音公司自身的服务问题存在严重缺陷，而且是致命的那种。

更为重要的是，尽管包括中国在内的国家在全球停飞了数百家波音产品，但是，不论是目前运营的，还是未来将要购买的，都只有可能是波音生产的飞机，因为在国际客机市场上，波音飞机的地位是不可替代的。

只不过，技术握在别人的手里，乘坐波音飞机出行的乘客就只能寄希望波音飞机不会再出现类似问题。甚至是，在发生空难事故之后，波音公司能够及时、公正地对待遇难乘客。这就是缺乏核心技术，无法对波音说“不”的原因所在。

希望此次波音737Max停飞事件不会因为波音公司的赔付而结束，而更应该成为一个警醒：加快国内大飞机研发，早日摆脱对波音飞机的技术依赖。

结语：

很多时候，技术创新都与商业无关，与企业利润无关，它只是简简单单地关系到消费者的产品体验，甚至是人身安全。打破技术垄断，同样也并非只是为了和国际巨头们进行竞争，更多地是要为消费者提供更多的可选择途径，更好地保障消费体验和人身安全。

国内大飞机研发已经取得了巨大突破，距离投入量产并正式开始商用化应该为期不远。对于消费者而言值得庆祝，毕竟，在涉及人身安全的问题上，又多了一个选择。

作者：李长祥

编辑：李雨谦