一汽奔腾“单飞”造血能力不足仍是顽疾

财联社（北京，记者 杨铮）讯，日前，在“新奔腾品牌战略”发布一周年之际，一汽奔腾发布了包括两大平台四个产品系列的未来规划。在此前不久，一汽轿车（000800.SZ）还发布公告称，将会把新获得的1亿元地方政府补助全部用于一汽奔腾的技术研发。随着一汽奔腾即将脱离上市公司回归一汽集团，推行一年有余的“新奔腾品牌战略”实效如何，也将接受市场的检验。

在资本市场上，一汽轿车置入一汽解放资产的方案已经被国资委批准，并将于12月10日召开临时股东大会对方案进行表决。届时，作为一汽轿车主要资产的一汽奔腾即将脱离上市公司架构。而随着“新奔腾战略”继续推进从品牌到产品的落地，一汽奔腾似已做好了“单飞”的准备。

在去年10月一汽轿车发布“新奔腾品牌战略”之后，一汽奔腾在一年内先后推出T77、T33两款新车。10月17日，一汽奔腾在发布第三款新车T99的同时，更首次公开了其未来产品规划。

“一汽奔腾未来将基于FMA和FME两种模块化平台开展产品研发。前者用于燃油车，后者用于电动车。”一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆表示，在这两种平台基础上，一汽奔腾将推出四个系列的产品，涵盖A0级到B级车。其中，基于前述两种平台的一款纯电动车、一款A0级SUV和一款A级轿车将在2020年内上市。

与此同时，一汽奔腾还对过去一年来表现突出的经销商代表进行了表彰，再加上此前借助“物联网汽车体验馆”模式启动的经销商网络建设，一汽奔腾从品牌、网络和产品三个维度上都在全力推进“新奔腾品牌”的落地。

一汽集团也在将部分资源向一汽奔腾倾斜。10月14日晚，一汽轿车发布《关于获得政府补助的公告》。公告称，公司近日获得长春汽车经济技术开发区补助1亿元人民币，该资金专项用于一汽奔腾品牌研发及自主创新项目。一汽轿车表示，这笔资金将首先拨付一汽集团，再由一汽集团安排给一汽奔腾使用。

显然，在被中央巡视组要求统筹发展自主品牌之后，一汽集团加大了对一汽奔腾的支持力度。

“对于整个一汽集团而言，未来的业务重心应该是做大、做强乘用车业务，特别是自主板块。而从一汽奔腾自身的表现来看，确实走在一个上升的通道上。”汽车行业评论员钟师对财联社记者表示。

据柳长庆透露，今年1-9月，奔腾品牌累计销量同比上涨29%。这一增幅建立在上半年4.1%的增速基础上，更显得一汽奔腾最近三个月销量增长的趋势不断向好。

但即便如此，一汽奔腾距离全年销量目标仍有差距。根据之前一汽奔腾官方发布的数据计算，其下半年要完成10万辆的销售，才能实现15万辆的目标。此外，根据日前一汽轿车发布的2019年前三季度业绩预告，预计其今年前三季度净亏损2.36亿-2.96亿元，其中主要亏损来自第三季度。这表明，作为一汽轿车主营业务之一的一汽奔腾，造血能力依然有限。

“单车盈利能力不强，是目前自主品牌普遍面临的问题，一汽奔腾也未能幸免。”有行业人士表示，从一汽集团在资本市场的整体布局看，“单飞”后的一汽奔腾最终还会被置入未来的上市公司，这就需要一汽奔腾从根本上解决品牌的溢价能力。

从上市公司架构中转移到一汽集团羽翼下，一汽奔腾显然会获得更好的发展环境，尤其是来自一汽集团的支持，而能否在更好的环境下实现更好的发展，还要看“新奔腾品牌战略“推行一年多以来，一汽奔腾品牌、产品与网络建设的实际效果。